Мечтам стран Прибалтики и Украины на российский транзит приходит вполне логичный конец – в Ленинградской области продолжает расти современный порт Усть-Луга, который уже через несколько лет превзойдет по своим возможностям все мировые порты.
читать дальшеВ декабре 2020 года в порту Усть-Луга начал работать новейший терминал по перевалке железной руды. Это сразу же отразилось на украинском транзите – в январе 2021 года транзит российской железной руды через Украину упал на 93 %.
Еще раньше – в ноябре 2020 года – Латвия, Латвийские железные дороги и Рижский порт начали бить тревогу: весь год сокращался поток российского угля. От транспортировки и перевалки этого вида топлива Латвия неплохо зарабатывала. Результатом беспокойства стало письмо в Минтранс РФ с просьбой сохранить транзит угля.
Россия и была бы рада помочь, но на уголь были другие планы.
В январе 2020 года транзит угля через Латвию сократился на 99 %. Все железнодорожные составы уходят в Усть-Лугу.
Угольный терминал в Усть-Луге (фото взято из открытых источников). начиная с конца 2020 года весь российский уголь идет через этот порт
Угольный терминал в Усть-Луге (фото взято из открытых источников). начиная с конца 2020 года весь российский уголь идет через этот порт
На развитие этого порта Россия делает большие ставки. Это будет даже не порт, а мощный транспортный и логистический центр, через который будут проходить 180 млн. тонн грузов. Этот показатель будет достигнут в 2030 году.
Пока же порт переваливает в год 100 млн. тонн. Но даже этого количества хватает для того, чтобы прибалтийские – Клайпеда, Вентспилс, Лиепая, Рига и Таллинн и украинские порты остались фактически без грузов.
Усть-Луга будет развиваться не только по пути увеличения грузооборота и объемов переваленных грузов, будет расширяться и количество логистических услуг, которые делают его самым выгодным на транспортном пути Азия – Европа.
Усть-Луга становится самой удобной точкой для доставки грузов в Прибалтику, Скандинавию и остальную Европу. Здесь должны беспокоиться не только прибалтийские порты, но и Амстердам, Гамбург и Хельсинки, через которые еще несколько лет назад шли грузы из Китая, Кореи, Японии и стран Юго-Восточной Азии.
Россия и Усть-Луга перехватывают у Европы торговую инициативу.
Усть-Луга очень выгодно расположена и скоро может стать центральным транспортным узлом все северо-восточной Европы (фото взято из открытых источников)
Усть-Луга очень выгодно расположена и скоро может стать центральным транспортным узлом все северо-восточной Европы (фото взято из открытых источников)
И это перспективы только одного порта. А ведь параллельно на Балтике развиваются еще и Калининград, Высоцк, Приморск, Санкт-Петербург и Выборг. Объемы грузов в этих портах будут немного поменьше, чем в Усть-Луге, но все вместе они дадут показатель в 400 млн. тонн грузов. Это гораздо больше, чем переваливали все порты Советского Союза в середине 80-х годов ХХ века.(с)
zen.yandex.ru/media/firstnews2020/rossiiskii-po...Последствия этого для некоторых особо буйных оказались фатальными:
-
Литовский министр пожаловался, что белорусских нефтепродуктов на терминале в Клайпеде нет и не будет, и упрекнул Минск в политизированном решении-
Идея «освобождения от российских углеводородов» давно считается среди европейских политиков праведной целью. Особенно когда речь идет о Польше. Диверсификация импорта газа и нефти для чиновников, СМИ и общественных деятелей стала идей-фикс. Экономическая целесообразность, математика и логика, разумеется, в этом случае сидят в самом дальнем и темном углу. Однако теперь, как пишут польские СМИ, такие сторонники диверсификации доигрались, поскольку Россия перекрыла им нефтяной вентиль-
Рядовые латыши возмущены небывалой агрессивной тактикой Польши в отношении своих «невкусных» яблок. После потери из-за контрсанкций рынка России, Варшава старается помочь своим садоводам сбыть местные яблоки в Прибалтике, в частности в Латвии. Однако совсем не рыночные методы поляков возмутили как местных аграриев, так и обычных потребителей