Вук, просто Вук
Уже неиллюзорно назревает новый театр военных действий - на Балтике
В ближайшее время Украина собирается взорвать иностранное судно в Балтике, применив для этого мины российского производства,сообщает пресс-бюро Службы внешней разведки (СВР) России. При этом, как уточняет служба, «антироссийскую провокацию» украинские спецслужбы собираются выполнить при поддержке «западных кураторов».
«Они собираются использовать имеющиеся в распоряжении Украины морские мины российского производства для организации подрыва иностранного судна в акватории Балтийского моря. Ответственность за это будет возложена на Москву», — выяснила служба.
По данным СВР, украинская сторона хочет, чтобы НАТО решило закрыть России выход в Балтийское море для «обеспечения безопасности морского судоходства». При этом целью Киева является втягивание Североатлантического альянса «в прямой вооруженный конфликт» с Россией.
(с) www.rbc.ru/rbcfreenews/67ab3ccf9a79471bc90f4777...
Американское подразделение было развёрнуто на эстонской военной базе рядом с российской границей.
Отмечается, что военных из США отправили на базу Reedo, располагающуюся неподалёку от города Выру.
Американское подразделение является разведывательным. Оно развёрнуто в Эстонии в ротационном режиме до сентября текущего года.
В декабре Джо Байден сообщал, что американские военнослужащие в количестве порядка 80 тыс. находятся на территории стран Европы, куда их отправили с целью «сдерживания» России и «успокоения союзников».
(с) russian.rt.com/world/news/1433327-err-estoniya-...
Седьмого февраля в Балтийском море совершена очередная диверсия. Как сообщают СМИ, был повреждён кабель "Ростелекома". Причём разрыв произошёл в акватории Финского залива, в исключительной экономической зоне Финляндии. В "Ростелекоме" уточнили, что причина повреждения - внешнее воздействие. На странную деталь указал Пинчук: "Заявлений почему-то не слышали".
Скандал с разрывами коммуникационных кабелей между западными странами завершился тем, что европейские спецслужбы доказали непричастность России к диверсиям. Однако финнов не убедили доводы агентов, поэтому корабль, который якобы относится к русскому "теневому флоту" и как будто имел отношение к разрывам, долго не мог выйти из-под контроля Хельсинки - судно арестовали.
(с) tsargrad.tv/dzen/obryv-kabelja-rostelekoma-v-ba...
ЧП с нефтяным танкером в порту Усть-Луга Ленинградской области стремительно обрастает политическими последствиями.
Пока специалисты устанавливают причины аварии, власти Финляндии уже заявили, что намерены провести собственное расследование. И эта внезапная суетливость соседей происходит на фоне прозвучавшего ранее предупреждения председателя Морской коллегии РФ Николая Патрушева о желании стран НАТО установить морскую блокаду России на Балтике.
Напомним, что в ночь на 9 февраля произошло ЧП с нефтяным танкером Koala, находящимся под флагом Антигуа и Барбуды. Владельцем танкера Koala является компания DAHLIA INTERNATIONAL Cо из Либерии, а оператором – кипрская LAGOSMARINE LIMITED. Судно длиной 274 метра и шириной 50 метров должно было направиться в египетский порт Суэц. Корабль прибыл в Усть-Лугу утром 6 февраля. На борт танкера было загружено около 130 тыс. тонн мазута, и он готовился к отплытию.
Однако ближе к 2.00 в машинном отделении раздались три мощных взрыва, после чего судно начало заполняться водой. К пяти утра экипаж полностью эвакуировали на берег. Взрыв не привёл к повреждению грузовых резервуаров, а утечки нефтепродуктов удалось избежать. К месту происшествия оперативно прибыли спасатели МЧС, которые установили вокруг судна боновые ограждения.
...
В последние три года власти Финляндии демонстрируют, что гораздо больше их занимает перспектива нанесения максимального ущерба России в любой сфере. Пострадавший танкер западные СМИ относят к так называемому «теневому» танкерному флоту России – суда, которые ходят под флагами третьих стран и экспортируют отечественные нефтепродукты в другие страны мира.
В Прибалтике и Финляндии укоренилось убеждение, что именно эти корабли не позволили обрушить российскую экономику, и поэтому идея морской блокады балтийских портов Петербурга и Ленобласти постоянно обсуждается в коридорах власти стран-соседей.
«В своём стремлении ослабить Россию западники используют и террористические методы. Примером этому является атака российского судна в Средиземном море, а также, по сути, пиратский захват судна Eagle S на Балтике», – напомнил о других инцидентах с российскими судами помощник президента РФ и председатель Морской коллегии Николай Патрушев.
Он добавил, что такая политика негативно влияет на надёжность и безопасность грузопассажирских перевозок, разрушает глобальную систему морского торгового судоходства. При этом просто начать останавливать корабли в Балтийском море чревато обвинениями в пиратстве. А Россия получает законный повод реагировать на происходящее со всей серьёзностью, включая применение ВМФ.
Поэтому ищутся другие возможности остановить трафик с формальным соблюдением приличий – и угроза экологии Балтийскому морю от судов, занятых транспортировкой нефтепродуктов, может казаться подходящим поводом. Отсюда такая реакция на ЧП в Усть-Луге и явное разочарование от того, что утечка мазута не произошла.
Доцент РАНХиГС Петербург, кандидат политических наук Ольга Дегтярёва:
«Существует Конвенция ООН от 1982 года по морскому праву, согласно которой нет жёстких ограничений для движения гражданских судов под нейтральным флагом в открытом море. Иные действия могут трактоваться как акт прямой агрессии. Поэтому страны НАТО постоянно ищут легальные возможности ограничить действия России. То по экологическим причинам, то в рамках расследования уголовных дел. После срыва «зерновой сделки» северо-западная часть Чёрного моря уже фактически превратилась в зону отчуждения, опасную для мореплавания. Но там хотя бы это связано с идущими боевыми действиями. На Балтике такого не происходит.
И поэтому страны НАТО используют диверсии и аварии для того, чтобы иметь легальные обоснования для пересмотра нормативных актов и введения соответствующих блокирующих действий. Конечно, желаемая цель это не столько Петербург или Ленобласть, сколько блокада Калининграда, для которого морское сообщение – важнейшая магистраль, связывающая его с остальной Россией. Не случайно именно в феврале страны Прибалтики ещё и вышли из единого энергокольца с регионом. Электричество для простых прибалтов сразу подорожало, но кого это волнует на фоне конфронтации с Россией? Поэтому, как ни печально, но надо быть готовым к тому, что провокации будут продолжаться».
(с) spb.aif.ru/society/vzryvy-na-tankere-nato-hoche...
«Жестко и решительно топить европейские корабли при попытке захвата танкеров с российской нефтью, не стесняться убивать европейских полицейских военнослужащих». Такие рекомендации высказывают эксперты на случай, если страны Балтийского региона действительно реализуют свои планы по морской блокаде российского нефтяного экспорта.
В Балтийском море может начаться новая эра пиратства. Ее собирается провозгласить Евросоюз, если реализует свои намерения охоты за российской нефтью – а точнее, танкерами, перевозящими российскую нефть. Ходящими под различными флагами судами, перевозящими черное золото и не подпадающими под западные нефтяные санкции – в том числе так называемый потолок цен.
Мотивы европейских пиратов просты и в то же время многогранны. Например, часть стран хочет добиться прямого российско-американского конфликта – или же как минимум сорвать планы администрации США по переговорам с Россией.
«Сторонники продолжения войны, такие как Польша и Прибалтика, хотят добиться настолько серьезного обострения российско-американских отношений, что вопрос об украинском урегулировании отпадет сам собой», – объясняет газете ВЗГЛЯД замдиректора Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Дмитрий Суслов. А все потому, что эта часть европейцев понимает: российско-американские договоренности могут быть достигнуты без оглядки на Европу. Ведь Польша, Прибалтика и ряд других европейских стран не только зарабатывают на конфликте, но и повышают за счет него свои политические позиции в Евросоюзе.
«Эта история показывает, что европейцы для нас даже хуже, чем американцы. Они очень боятся, что Трамп и Путин найдут общий язык. Эскалация же серьезно снизит любые шансы на достижение консенсуса между Москвой и Вашингтоном», – поясняет газете ВЗГЛЯД старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Дмитрий Офицеров-Бельский.
Да, не вся Европа категорически против мира. Есть и те, кто выступает за урегулирование – но урегулирование с позиции силы и принуждения России к серьезным уступкам. Поэтому они пытаются подстраиваться под политику Вашингтона и в то же время направлять ее в нужное им русло.
«Европейцы поняли, что главный вопрос, с помощью которого Соединенные Штаты будут пытаться оказывать на Россию давление, это экономика и цена на нефть»,
– говорит Дмитрий Суслов. И вот Европа пытается показать Трампу (не раз и не два заявлявшему о готовности принуждать Россию к его видению мира), что она заранее подготовила для него мощный инструмент давления на Москву. Как заявляет эстонский МИД, через Балтийское море проходит до 50% российской нефти.
«Общий объем экспорта нефтепродуктов через балтийские порты Приморск, Высоцк, Санкт-Петербург и Усть-Луга в 2024 году составил почти 62 млн тонн. Мы не сможем все это перекинуть на другие порты. И если нам помешают пользоваться балтийскими портами, то придется суммарно сокращать экспорт и добычу», – объясняет газете ВЗГЛЯД эксперт Фонда национальной энергобезопасности, преподаватель Финансового университета Игорь Юшков.
Таким образом, Европа добивается отмашки, а еще лучше участия США в де-факто морской блокаде – то есть аресте и досмотре российских судов на Балтике.
«Тем самым европейцы еще и углубят вовлечение США в украинскую историю. Сделают так, чтобы администрация Трампа не переложила или даже не преследовала цель переложить дальнейшее бремя поддержания Украины, включая вопрос гарантии безопасности, на европейцев. Они хотят заставить США больше поддерживать европейцев, больше прислушиваться к европейцам, обеспечить место европейцев за столом переговоров по вопросам урегулирования», – говорит Дмитрий Суслов.
Вопрос только в том, как создать юридическую базу для досмотра и блокады. Законных и в то же время безопасных методов – не провоцирующих прямое военное столкновение или даже большую войну – у Европы нет. Европейские силовики не могут ни задерживать российские танкеры в нейтральных водах, ни тем более блокировать их проход через Датские проливы – это запрещено копенгагенской конвенцией 1857 года.
«Сейчас те же датчане могут производить какие-нибудь манипуляции в том случае, если российское судно находится на якорной стоянке. Но ведь можно на стоянку в европейские порты вообще не заходить. И в этом случае попытки перехвата будут нелегитимными», – напоминает Дмитрий Офицеров-Бельский.
Теоретически есть несколько вариантов. Например, можно вспомнить об экологии. «Копенгагенская конвенция 1857 года не имеет права останавливать или задерживать суда, которые проходят через проливы. Однако в то же время датчане обязуются обеспечивать безопасность судоходства, и это обязательство можно трактовать крайне широко – например, подразумевая и экологическую безопасность. И под этим предлогом запрещать проход старых танкеров через проливы», – говорит Игорь Юшков.
Но что значит старых? Танкер не может выйти в море, не имея надлежащий технический сертификат, удостоверяющий его полную техническую исправность. И кроме того, это может быть удар Европы по себе же самой. «Если выставлять такое условие, то что делать со старыми танкерами, которые идут через проливы в польский Гданьск или немецкий Росток? Если посмотреть, что стоит сейчас в польском порту, то выяснится: там есть куда более старые танкеры, чем те, которые идут в российские порты», – говорит Игорь Юшков.
Наконец, по мнению Игоря Юшкова, западные страны могут объявить перевозящие российскую нефть танкеры потенциальными диверсантами, которые рвут подводные коммуникации. Однако прецедентов не было – западное же расследование показало, что российские танкеры дно не пашут и коммуникации специально не рвут. Например, Норвегия не так давно отпустила задержанное по такому подозрению судно с российским экипажем, не найдя никаких доказательств преступных действий.
В любом случае дальнейшая эскалация во многом будет зависеть от возможного ответа Москвы. У России же есть понятные ограничения в деле защиты морского нефтяного экспорта. «Эти танкеры зачастую не имеют российских собственников, не идут под российским флагом, а иногда даже команда не российская», – объясняет Дмитрий Офицеров-Бельский. К тому же, по его словам, переход сразу к военному столкновению просто после того, как судно было остановлено, пусть даже и незаконно, является непропорциональным ответом.
Но не отвечать тоже нельзя. «Если мы не будем отвечать, то это означает, что на нас можно оказывать давление. Можно экспериментировать дальше, постепенно усиливая прессинг», – говорит Дмитрий Офицеров-Бельский. Поэтому нужно не защищаться, а зеркалить. Симметричным ответом, по мнению эксперта, может стать подобный же досмотр, например, финских судов.
Однако другие эксперты предлагают все-таки защищаться – несмотря на все юридические ограничения. «Нам необходимо конвоировать танкеры кораблями Балтийского флота и, если придется, применять военную силу против европейцев.
Прямо вот, не стесняясь, жестко и решительно топить европейские корабли при попытке захвата перевозящих российскую нефть танкеров, не стесняться убивать европейских полицейских военнослужащих. И одновременно с этим усилить ядерное сдерживание и заявить о том, что в случае ответных нападений со стороны европейцев на российские военные суда будет возможно нанесен уже и ядерный удар по Европе», – говорит Дмитрий Суслов.
Просто потому, что Запад уже давно понимает исключительно язык силы. Тактика, которую пытается предпринять Европа – медленное удушение морского нефтяного экспорта России. Если альтернативой этому станет прямое военное столкновение, он отступит.
(с) vz.ru/world/2025/2/11/1314082.html
АПД:
Западные страны наметили новый театр военных действий против России в Балтийском море.
Об этом в соцсети Х заявил профессор Хельсинкского университета Туомас Малинен.
«Есть много признаков того, что следующая крупная эскалация против России произойдёт в странах Северной Европы, включая Балтийское море», — считает эксперт.
Страны Евросоюза, обладающие доступом к Балтийскому морю, разрабатывают юридические меры, которые позволят проводить массовые захваты российских судов, перевозящих нефть.
В конце 2024 года генсек НАТО Марк Рютте сообщал, что альянс нарастит военное присутствие в Балтийском море из-за обрыва кабелей.
(с) russian.rt.com/world/news/1433090-professor-mal...
В ближайшее время Украина собирается взорвать иностранное судно в Балтике, применив для этого мины российского производства,сообщает пресс-бюро Службы внешней разведки (СВР) России. При этом, как уточняет служба, «антироссийскую провокацию» украинские спецслужбы собираются выполнить при поддержке «западных кураторов».
«Они собираются использовать имеющиеся в распоряжении Украины морские мины российского производства для организации подрыва иностранного судна в акватории Балтийского моря. Ответственность за это будет возложена на Москву», — выяснила служба.
По данным СВР, украинская сторона хочет, чтобы НАТО решило закрыть России выход в Балтийское море для «обеспечения безопасности морского судоходства». При этом целью Киева является втягивание Североатлантического альянса «в прямой вооруженный конфликт» с Россией.
(с) www.rbc.ru/rbcfreenews/67ab3ccf9a79471bc90f4777...
Американское подразделение было развёрнуто на эстонской военной базе рядом с российской границей.
Отмечается, что военных из США отправили на базу Reedo, располагающуюся неподалёку от города Выру.
Американское подразделение является разведывательным. Оно развёрнуто в Эстонии в ротационном режиме до сентября текущего года.
В декабре Джо Байден сообщал, что американские военнослужащие в количестве порядка 80 тыс. находятся на территории стран Европы, куда их отправили с целью «сдерживания» России и «успокоения союзников».
(с) russian.rt.com/world/news/1433327-err-estoniya-...
Седьмого февраля в Балтийском море совершена очередная диверсия. Как сообщают СМИ, был повреждён кабель "Ростелекома". Причём разрыв произошёл в акватории Финского залива, в исключительной экономической зоне Финляндии. В "Ростелекоме" уточнили, что причина повреждения - внешнее воздействие. На странную деталь указал Пинчук: "Заявлений почему-то не слышали".
Скандал с разрывами коммуникационных кабелей между западными странами завершился тем, что европейские спецслужбы доказали непричастность России к диверсиям. Однако финнов не убедили доводы агентов, поэтому корабль, который якобы относится к русскому "теневому флоту" и как будто имел отношение к разрывам, долго не мог выйти из-под контроля Хельсинки - судно арестовали.
(с) tsargrad.tv/dzen/obryv-kabelja-rostelekoma-v-ba...
ЧП с нефтяным танкером в порту Усть-Луга Ленинградской области стремительно обрастает политическими последствиями.
Пока специалисты устанавливают причины аварии, власти Финляндии уже заявили, что намерены провести собственное расследование. И эта внезапная суетливость соседей происходит на фоне прозвучавшего ранее предупреждения председателя Морской коллегии РФ Николая Патрушева о желании стран НАТО установить морскую блокаду России на Балтике.
Напомним, что в ночь на 9 февраля произошло ЧП с нефтяным танкером Koala, находящимся под флагом Антигуа и Барбуды. Владельцем танкера Koala является компания DAHLIA INTERNATIONAL Cо из Либерии, а оператором – кипрская LAGOSMARINE LIMITED. Судно длиной 274 метра и шириной 50 метров должно было направиться в египетский порт Суэц. Корабль прибыл в Усть-Лугу утром 6 февраля. На борт танкера было загружено около 130 тыс. тонн мазута, и он готовился к отплытию.
Однако ближе к 2.00 в машинном отделении раздались три мощных взрыва, после чего судно начало заполняться водой. К пяти утра экипаж полностью эвакуировали на берег. Взрыв не привёл к повреждению грузовых резервуаров, а утечки нефтепродуктов удалось избежать. К месту происшествия оперативно прибыли спасатели МЧС, которые установили вокруг судна боновые ограждения.
...
В последние три года власти Финляндии демонстрируют, что гораздо больше их занимает перспектива нанесения максимального ущерба России в любой сфере. Пострадавший танкер западные СМИ относят к так называемому «теневому» танкерному флоту России – суда, которые ходят под флагами третьих стран и экспортируют отечественные нефтепродукты в другие страны мира.
В Прибалтике и Финляндии укоренилось убеждение, что именно эти корабли не позволили обрушить российскую экономику, и поэтому идея морской блокады балтийских портов Петербурга и Ленобласти постоянно обсуждается в коридорах власти стран-соседей.
«В своём стремлении ослабить Россию западники используют и террористические методы. Примером этому является атака российского судна в Средиземном море, а также, по сути, пиратский захват судна Eagle S на Балтике», – напомнил о других инцидентах с российскими судами помощник президента РФ и председатель Морской коллегии Николай Патрушев.
Он добавил, что такая политика негативно влияет на надёжность и безопасность грузопассажирских перевозок, разрушает глобальную систему морского торгового судоходства. При этом просто начать останавливать корабли в Балтийском море чревато обвинениями в пиратстве. А Россия получает законный повод реагировать на происходящее со всей серьёзностью, включая применение ВМФ.
Поэтому ищутся другие возможности остановить трафик с формальным соблюдением приличий – и угроза экологии Балтийскому морю от судов, занятых транспортировкой нефтепродуктов, может казаться подходящим поводом. Отсюда такая реакция на ЧП в Усть-Луге и явное разочарование от того, что утечка мазута не произошла.
Доцент РАНХиГС Петербург, кандидат политических наук Ольга Дегтярёва:
«Существует Конвенция ООН от 1982 года по морскому праву, согласно которой нет жёстких ограничений для движения гражданских судов под нейтральным флагом в открытом море. Иные действия могут трактоваться как акт прямой агрессии. Поэтому страны НАТО постоянно ищут легальные возможности ограничить действия России. То по экологическим причинам, то в рамках расследования уголовных дел. После срыва «зерновой сделки» северо-западная часть Чёрного моря уже фактически превратилась в зону отчуждения, опасную для мореплавания. Но там хотя бы это связано с идущими боевыми действиями. На Балтике такого не происходит.
И поэтому страны НАТО используют диверсии и аварии для того, чтобы иметь легальные обоснования для пересмотра нормативных актов и введения соответствующих блокирующих действий. Конечно, желаемая цель это не столько Петербург или Ленобласть, сколько блокада Калининграда, для которого морское сообщение – важнейшая магистраль, связывающая его с остальной Россией. Не случайно именно в феврале страны Прибалтики ещё и вышли из единого энергокольца с регионом. Электричество для простых прибалтов сразу подорожало, но кого это волнует на фоне конфронтации с Россией? Поэтому, как ни печально, но надо быть готовым к тому, что провокации будут продолжаться».
(с) spb.aif.ru/society/vzryvy-na-tankere-nato-hoche...
«Жестко и решительно топить европейские корабли при попытке захвата танкеров с российской нефтью, не стесняться убивать европейских полицейских военнослужащих». Такие рекомендации высказывают эксперты на случай, если страны Балтийского региона действительно реализуют свои планы по морской блокаде российского нефтяного экспорта.
В Балтийском море может начаться новая эра пиратства. Ее собирается провозгласить Евросоюз, если реализует свои намерения охоты за российской нефтью – а точнее, танкерами, перевозящими российскую нефть. Ходящими под различными флагами судами, перевозящими черное золото и не подпадающими под западные нефтяные санкции – в том числе так называемый потолок цен.
Мотивы европейских пиратов просты и в то же время многогранны. Например, часть стран хочет добиться прямого российско-американского конфликта – или же как минимум сорвать планы администрации США по переговорам с Россией.
«Сторонники продолжения войны, такие как Польша и Прибалтика, хотят добиться настолько серьезного обострения российско-американских отношений, что вопрос об украинском урегулировании отпадет сам собой», – объясняет газете ВЗГЛЯД замдиректора Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Дмитрий Суслов. А все потому, что эта часть европейцев понимает: российско-американские договоренности могут быть достигнуты без оглядки на Европу. Ведь Польша, Прибалтика и ряд других европейских стран не только зарабатывают на конфликте, но и повышают за счет него свои политические позиции в Евросоюзе.
«Эта история показывает, что европейцы для нас даже хуже, чем американцы. Они очень боятся, что Трамп и Путин найдут общий язык. Эскалация же серьезно снизит любые шансы на достижение консенсуса между Москвой и Вашингтоном», – поясняет газете ВЗГЛЯД старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Дмитрий Офицеров-Бельский.
Да, не вся Европа категорически против мира. Есть и те, кто выступает за урегулирование – но урегулирование с позиции силы и принуждения России к серьезным уступкам. Поэтому они пытаются подстраиваться под политику Вашингтона и в то же время направлять ее в нужное им русло.
«Европейцы поняли, что главный вопрос, с помощью которого Соединенные Штаты будут пытаться оказывать на Россию давление, это экономика и цена на нефть»,
– говорит Дмитрий Суслов. И вот Европа пытается показать Трампу (не раз и не два заявлявшему о готовности принуждать Россию к его видению мира), что она заранее подготовила для него мощный инструмент давления на Москву. Как заявляет эстонский МИД, через Балтийское море проходит до 50% российской нефти.
«Общий объем экспорта нефтепродуктов через балтийские порты Приморск, Высоцк, Санкт-Петербург и Усть-Луга в 2024 году составил почти 62 млн тонн. Мы не сможем все это перекинуть на другие порты. И если нам помешают пользоваться балтийскими портами, то придется суммарно сокращать экспорт и добычу», – объясняет газете ВЗГЛЯД эксперт Фонда национальной энергобезопасности, преподаватель Финансового университета Игорь Юшков.
Таким образом, Европа добивается отмашки, а еще лучше участия США в де-факто морской блокаде – то есть аресте и досмотре российских судов на Балтике.
«Тем самым европейцы еще и углубят вовлечение США в украинскую историю. Сделают так, чтобы администрация Трампа не переложила или даже не преследовала цель переложить дальнейшее бремя поддержания Украины, включая вопрос гарантии безопасности, на европейцев. Они хотят заставить США больше поддерживать европейцев, больше прислушиваться к европейцам, обеспечить место европейцев за столом переговоров по вопросам урегулирования», – говорит Дмитрий Суслов.
Вопрос только в том, как создать юридическую базу для досмотра и блокады. Законных и в то же время безопасных методов – не провоцирующих прямое военное столкновение или даже большую войну – у Европы нет. Европейские силовики не могут ни задерживать российские танкеры в нейтральных водах, ни тем более блокировать их проход через Датские проливы – это запрещено копенгагенской конвенцией 1857 года.
«Сейчас те же датчане могут производить какие-нибудь манипуляции в том случае, если российское судно находится на якорной стоянке. Но ведь можно на стоянку в европейские порты вообще не заходить. И в этом случае попытки перехвата будут нелегитимными», – напоминает Дмитрий Офицеров-Бельский.
Теоретически есть несколько вариантов. Например, можно вспомнить об экологии. «Копенгагенская конвенция 1857 года не имеет права останавливать или задерживать суда, которые проходят через проливы. Однако в то же время датчане обязуются обеспечивать безопасность судоходства, и это обязательство можно трактовать крайне широко – например, подразумевая и экологическую безопасность. И под этим предлогом запрещать проход старых танкеров через проливы», – говорит Игорь Юшков.
Но что значит старых? Танкер не может выйти в море, не имея надлежащий технический сертификат, удостоверяющий его полную техническую исправность. И кроме того, это может быть удар Европы по себе же самой. «Если выставлять такое условие, то что делать со старыми танкерами, которые идут через проливы в польский Гданьск или немецкий Росток? Если посмотреть, что стоит сейчас в польском порту, то выяснится: там есть куда более старые танкеры, чем те, которые идут в российские порты», – говорит Игорь Юшков.
Наконец, по мнению Игоря Юшкова, западные страны могут объявить перевозящие российскую нефть танкеры потенциальными диверсантами, которые рвут подводные коммуникации. Однако прецедентов не было – западное же расследование показало, что российские танкеры дно не пашут и коммуникации специально не рвут. Например, Норвегия не так давно отпустила задержанное по такому подозрению судно с российским экипажем, не найдя никаких доказательств преступных действий.
В любом случае дальнейшая эскалация во многом будет зависеть от возможного ответа Москвы. У России же есть понятные ограничения в деле защиты морского нефтяного экспорта. «Эти танкеры зачастую не имеют российских собственников, не идут под российским флагом, а иногда даже команда не российская», – объясняет Дмитрий Офицеров-Бельский. К тому же, по его словам, переход сразу к военному столкновению просто после того, как судно было остановлено, пусть даже и незаконно, является непропорциональным ответом.
Но не отвечать тоже нельзя. «Если мы не будем отвечать, то это означает, что на нас можно оказывать давление. Можно экспериментировать дальше, постепенно усиливая прессинг», – говорит Дмитрий Офицеров-Бельский. Поэтому нужно не защищаться, а зеркалить. Симметричным ответом, по мнению эксперта, может стать подобный же досмотр, например, финских судов.
Однако другие эксперты предлагают все-таки защищаться – несмотря на все юридические ограничения. «Нам необходимо конвоировать танкеры кораблями Балтийского флота и, если придется, применять военную силу против европейцев.
Прямо вот, не стесняясь, жестко и решительно топить европейские корабли при попытке захвата перевозящих российскую нефть танкеров, не стесняться убивать европейских полицейских военнослужащих. И одновременно с этим усилить ядерное сдерживание и заявить о том, что в случае ответных нападений со стороны европейцев на российские военные суда будет возможно нанесен уже и ядерный удар по Европе», – говорит Дмитрий Суслов.
Просто потому, что Запад уже давно понимает исключительно язык силы. Тактика, которую пытается предпринять Европа – медленное удушение морского нефтяного экспорта России. Если альтернативой этому станет прямое военное столкновение, он отступит.
(с) vz.ru/world/2025/2/11/1314082.html
АПД:
Западные страны наметили новый театр военных действий против России в Балтийском море.
Об этом в соцсети Х заявил профессор Хельсинкского университета Туомас Малинен.
«Есть много признаков того, что следующая крупная эскалация против России произойдёт в странах Северной Европы, включая Балтийское море», — считает эксперт.
Страны Евросоюза, обладающие доступом к Балтийскому морю, разрабатывают юридические меры, которые позволят проводить массовые захваты российских судов, перевозящих нефть.
В конце 2024 года генсек НАТО Марк Рютте сообщал, что альянс нарастит военное присутствие в Балтийском море из-за обрыва кабелей.
(с) russian.rt.com/world/news/1433090-professor-mal...
