Горячий "Калашников"

Забавная песня Бреговича, почти уже народная.
А слова - настоящий балканский черный юмор

@темы: Моя музыка

---

Не зря про нее говорили, что мол ВВП лично завербовал

среда, 20 июля 2022 в 11:03

Пишет Draco Malfoy:

Эко-активистка Грета Тунберг, которая прежде никогда не вмешивалась в политику, выступила против вступления Швеции в НАТО.
Она опубликовала в соцсетях фотографию, сделанную ее друзьями во время митинга на стокгольмской выставке. Некоторые из них принесли плакаты: «Нет НАТО!» [#].

Такое не прощается.

---

Поговорим о погоде?

По мере изменения климата волны жары становятся все более интенсивными: они длятся дольше, идут чаще, а температуры всё выше. Сейчас одна такая волна проносится через Европу: в Испании и Португалии только за прошедшую неделю умерло 1100 человек. Многие люди просто оказались не готовы к температурам выше 35 ºС: у них в домах не было кондиционеров, а некоторые днем выходили и пытались работать как обычно. И получили огромные проблемы со здоровьем.
В целом по Европе за одно это лето счет идет уже на десятки тысяч. Этот год, по всей видимости, станет даже более смертоносным, чем печально известный 2003-й, когда в Европе от жары погибло 30 000 людей. Но тогда температура доходила до 37 ºС, сейчас — под тем же Парижем фиксируют уже до +42 ºС.
Видимо, люди просто не понимают, в какую погоду можно находиться на улице, как им вести себя дома, и насколько вообще всё серьезно.

Далее habr.com/ru/company/first/blog/677712/

---

Должен отметить, что да, создатели клипа - талантливые люди на своем поприще

среда, 20 июля 2022 в 01:27

Пишет Draco Malfoy:

За прошедшее время клип только настоялся, прибавил актуальности.

@темы: Моя музыка

---

Из истории логистических кризисов

понедельник, 18 июля 2022 в 21:05

Пишет Эрл Грей:

Статья старая, но интересная и поучительная до сих пор. И в ней очень много букв.

*British Airways: кошмар на новоселье*

*Пролог....*

Седьмого мая 2008 года в Палате общин британского парламента состоялся
пренеприятный разговор в форме допроса. На ковер были вызваны три
джентльмена, в марте и апреле того же года опозорившие Великобританию и
Ее Величество, Елизавету Вторую. Позор был столь масштабный и столь
публичный, что без парламентских слушаний обойтись оказалось невозможно.

Кто же были эти «позорники», допрошенные парламентским комитетом? Это
были очень серьезные люди в очень непростом положении. Если бы речь шла
о кинематографе, то нужно было бы вообразить, что бы случилось, если б
Стивен Спилберг, Леонардо ди Каприо и Джордж Клуни уговорили британскую
корону вложить в их фильм 8 миллиардов долларов по тогдашнему курсу,
заставили бы монарха лично презентовать премьеру, а при этом съемки
продлились бы 17 лет, на премьере случился обрыв пленки, а фильм
провалился в прокате, на фестивалях и в прессе.

Но речь пойдет не о кинематографе, так что представим публике реальных
действующих лиц: сэр *Найджел Радд*, глава British Airport Authority,
*Колин Мэтьюз*, директор той же организации, и *Вилли Уолш*, генеральный
директор British Airways. Какой же ущерб нанесли эти трое высочайшей
Даме и Отечеству?

*Глава 1. Не пятница, но тринадцатое.*

Тринадцатого марта 2008 года был четверг. Не пятница. *Аэропорт Хитроу*
готовился к эпохальной премьере. Назавтра должны были пожаловать Ее
Величество *Елизавета Вторая*, Его Высочество *Герцог Эдинбургский*,
премьер-министр *Гордон Браун*, мэр Лондона*Кен Ливингстон*, министр
транспорта *Джефф Хун*. Ожидались также леди и джентльмены.

Праздник намечался знатный. После семнадцати лет дебатов, согласований,
разрешений, запретов, снова разрешений, судов и самого долгого
публичного слушания в истории Британии, поиска немыслимой суммы денег и
такого же немыслимого проектирования и строительства, после семи месяцев
тестовой эксплуатации официально открывался ставший легендарным задолго
до открытия Терминал № 5 аэропорта Хитроу.

Сооружение долго обрастало воображаемыми медалями и титулами и
настойчиво готовилось к приему призов: крупнейшее здание в
Великобритании проектировало архитектурное бюро сэра *Ричарда Роджерса*.
Стоимость сооружения составила *4,3 миллиарда* фунтов.

Впервые в истории Хитроу джек-пот срывала лишь одна компания – *British
Airways*. Они получали лучшее в Европе (да и в мире) здание-суперхаб с
роскошной инфраструктурой, огромными залами, полусотней телетрапов и
багажной системой неслыханной пропускной способности. Это было
равносильно переселению во дворец из коммунальной квартиры.

И именно что из коммунальной квартиры: ведь на протяжении многих лет
British Airways теснились в трех терминалах: 1, 3 и 4.

Открытый в 1961 году, Терминал 1 обслуживал почти всю европейскую сеть,
северную Африку, рейсы на западное побережье Америки (Лос-Анджелес,
Сан-Франциско, Сиэтл, Ванкувер) а также рейсы в Гонконг, Токио,
Йоханнесбург и Кейптаун. Кроме British Airways, Терминал 1 обслуживал
рейсы еще трех десятков авиакомпаний. Там было очень тесно.

В открытом в 1961 году Терминале 3, где миру впервые были явлены
телетрапы, столовались рейсы в Майами, Вену, Хельсинки, Барселону и
Мадрид. И еще пара десятков авиакомпаний, включая злейшего врага –
Virgin Atlantic Ричарда Брэнсона. Там было еще более тесно.

Построенный в 1984 году, Терминал 4 принимал на себя главный удар – все
оставшиеся рейсы в США (включая самую напряженную дальнемагистральную
линию мира Лондон – Нью-Йорк), самые загруженные европейские направления
– Париж и Амстердам, а также Канаду, Мексику, Аргентину, Бразилию,
центральную Африку, Китай, Австралию, Ближний Восток и второе после США
по объему перевозок направление – Индию с ее многодетными и
многосумочными, шумными и суетными, пахучими и недисциплинированными
рейсами в многомиллионные Дели, Бомбей, Бангалор, Калькутту, Ахмедабад,
Хайдарабад и Мадрас. И это был настоящий кошмар.

Масштабы логистического безумия были немыслимы. Расстояния между
зданиями измерялись километрами. Вереницы автобусов с трансферными
пассажирами курсировали между тремя терминалами. Процедуры и маршруты
трансфера были запутанными, долгими и неудобными. Прохождение досмотра
на безопасность длилось часами. Тысячи пассажиров ежедневно не успевали
к своим рейсам. *Хитроу был худшим в Европе* аэропортом по индексу
пунктуальности.

Но еще большей бедой был багаж. Как бы много пассажиров ни опаздывали к
пересадочным рейсам, их чемоданы опаздывали еще чаще. И не всегда
прибывали целыми. Знающие люди утверждали, что минимальный период
пересадки в Хитроу со сменой терминала – 4 часа.

Аэропорт был ареной непрерывной битвы. Авиакомпании сражались за
пространство для стоек регистрации, бизнес-залов, телетрапы и грузчиков.

Багажа после рейсов приходилось ожидать по полтора часа. И не каждому
везло воссоединиться со своими вещами с первой попытки: огромное число
чемоданов терялось или вандализировалось.

Все это привело к удивительному эффекту: *главным трансферным аэропортом
Великобритании стал* … *Амстердам*.

Умные KLM организовали плотный поток рейсов буквально в каждую
английскую деревню. Они обслуживали больше британских направлений, чем
British Airways.

Измученные борьбой с Хитроу, англичане с радостью пересели на голубые
самолеты, которые из тихих и милых комфортабельных региональных
аэропортов за 40 минут доставляли их в комфортабельный мегахаб в
Схипхоле, где, в отличие от Хитроу, не нужно было стоять в трансферных
очередях, ездить на автобусе из терминала в терминал и пересаживаться с
международного рейса на внутренний с прохождением неспешного британского
пограничного контроля. С багажом и пунктуальностью в Амстердаме все было
ок.

Словом, открытия Терминала 5 ждали с нетерпением. Конечно, измученные
British Airways получали гран-при – шедевр от *Ричарда Роджерса,* *Майка
Дэвиса, Vinci, Vanderlande, Arup и Mott McDonald*. Но завистливые
конкуренты радовались не меньше: после долгих лет тесноты и убожества
старые терминалы уходили на реконструкцию, и их обитатели после ремонта
получали прекрасные новые просторы для жизни и труда.

Кстати, теснота в терминалах приводила к тесноте на взлетных полосах.
Сверхплотный авиатрафик, умноженный на постоянные задержки и опоздания,
собирал на земле и в воздухе*огромные пробки из самолетов*, и любое
происшествие выводило аэропорт из ритма чуть ли не на двое суток.

2008 год выдался особенно нервным: именно тогда произошло единственное в
новейшей истории Хитроу падение самолета. 17 января Боинг 777 British
Airways, летевший из Пекина, при заходе на посадку полностью лишился
тяги: на подлете к аэропорту отказали оба двигателя.

По слухам, первым классом в том самолете летел владелец Virgin Atlantic
*Ричард Брэнсон*. Слухи о Брэнсоне на борту никогда не подтверждались (и
никогда не опровергались), но, что гораздо важнее, на борту в тот день
оказался первый пилот рейса – *Джон Ковард*.

Без доступа к тяге он сумел обеспечить планирование и дотянуть машину
если не до взлетной полосы, то хотя бы до границ аэропорта и
относительно мягко уронить лайнер на «пузо» рядом с рулежкой, на которой
стояла очередь на взлет.

Экипаж и наземные службы совершили огромное профессиональное чудо: все
152 человека на борту были эвакуированы в течение 70 секунд. Обошлось не
только без жертв, но даже и без огня. Но самолет был разрушен, эвакуация
его заняла много времени, и расписание рейсов было дезорганизовано надолго.

Все это не добавляло покоя ни аэропорту, ни авиакомпаниям, ни
пассажирам, и последние месяцы перед открытием Терминала 5 проходили
крайне нервно.

Даже накануне визита королевы не обошлось без ЧП: днем 13 марта некий
юноша с рюкзаком преодолел ограду и оказался на взлётной полосе перед
движущимся самолетом. Наудачу, аэропорт был наводнен силовиками, и
экспериментатора отловили и скрутили в течение полутора минут.

Еще через минуту к месту задержания подтянулись около двадцати
полицейских экипажей. Следующие 30 минут ушли на организацию
контролируемого взрыва: никто не желал лезть внутрь подозрительного
рюкзака. Через час авиадвижение восстановили. Визит монарха решили не
отменять.

*Глава 2. Не тринадцатое, но пятница.*

Утром 14 марта 2008 года Ее Величество со свитой прибыли в Терминал №5.
Здание было презентовано публике официально. Архитектура, как и
ожидалось, была шокирующе прекрасна. Роль красной ленточки отлично
удалась*Майку Дэвису*: шеф проектной группы бюро Ричарда Роджерса явился
в красном костюме, красном галстуке, красной рубашке, красных носках и
красных ботинках с красными шнурками.

Книга Гиннеса была готова к пополнению коллекции рекордов. Само здание
получилось феерическим и поражало воображение даже видавших виды
англичан: чего стоила одна только крупнейшая в Европе однопролетная
крыша – 200 на 400 метров без промежуточных опор (это пять футбольных
полей).

Сам терминал и два его сателлита (на момент открытия – один) были
соединены подземной железной дорогой из трех станций, где курсируют
*беспилотные поезда*. Кроме того, в терминале была размещена *новая
станция метро* – Heathrow 5: здесь теперь обрывалась знаменитая линия
Piccadilly. Помимо метро, в здании разместили еще *две железнодорожные
станции* – действующей линии Heathrow Express и строящейся линии Crossrail.

Многоэтажный паркинг, примыкающий к терминалу, был соединен с еще тремя
удаленными парковками линией *роботизированного беспилотного такси. *

Нижний этаж парковки – автовокзал. Пешеходный переход на третьем этаже
парковки ведет в роскошный шестиэтажный Sofitel.

National Geografic и Discovery выпустили фильмы с прекрасными съемками
подъема крыши, археологических раскопок, строительства нового метро,
перекладки дождевой канализации, новой маршрутизации русел подземных
рек, установки новой диспетчерской башни работы Ричарда Роджерса (ее
увезли в Терминал 3 26-колесным спецавтомобилем, изготовленным в Италии)
и строительства новых съездов с кольцевой автодороги M25 London Orbital.

Для устройства багажной системы пропускной способностью 12 000 сумок в
час (3,3 сумки в секунду) была приглашена корпорация Vanderlande,
соорудившая внутри здания еще две линии и *еще четыре станции железной
дороги* для чемоданов и доведшая линию роботизированных багажных
перевозок до Терминала 3, соединив, таким образом, две багажные системы,
оператором первой из которых на тот момент была небезызвестная IBM.

Работа багажной системы завораживает, но, к огромному сожалению,
экскурсий в подземелье с роботами-чемодановозами нет.

Для тестов технологических систем были рекрутированы около 15 тысяч
человек. Им не платили денег, но обеспечивали транспортом и питанием, а
также чемоданами и фейковыми документами: отрабатывались процедуры и
инциденты при иммиграционном контроле, контроле безопасности, процедуры
регистрации пассажиров и багажа, обустраивались торговые точки.

В новом терминале был открыт филиал универмага Harrods, ресторан Гордона
Рамзи Plane Food, бутики Paul Smith и Alexander McQueen и много, много
чего еще.

Вместо привычных небольших бизнес-залов был построен специальный
«бизнес-этаж»: там разместились Galleries для пассажиров бизнес-класса и
Concorde Room для British First.

Библиотека, кинотеатр с допремьерным показом голливудских блокбастеров,
огромная винотека, рестораны Buffet и a-La Carte (разумеется,
бесплатно), сауна, СПА-салон, массаж (тоже бесплатно) и роскошные
интерьеры – все это впервые появилось в таком масштабе именно в T5
Galleries, чтобы потом воспроизвестись в аэропортах Дохи, Сингапура и Дубаи.

Огромные изменения были внесены в работу метро и железной дороги.

Полностью была переработана сеть автобусных маршрутов: проезд на всех
городских маршрутах в пределах аэропорта и окрестных отелей сделали
бесплатным.

Был выполнен немыслимый объем работ по изготовлению карт и схем,
отображающих новые маршруты движения, новые станции метро, новые линии
пригородных поездов, информирование о дате перехода на новые схемы движения.

Но мало было изготовить обновленные схемы движения транспорта. На них
еще нужно было обновить информацию о размещении авиакомпаний в
терминалах. Это превратило задачу в головоломку. Дело в том, что помимо
переезда British Airways, был запланирован переезд *45 других
авиакомпаний.* Да мало этого, перемещение авиакомпаний планировалось в
несколько этапов, для каждого из которых был изготовлен комплект новых
указателей для автобусов, железных дорог, автомобильных дорог, навигации
внутри терминалов и метрополитена.

В городе была развернута рекламная кампания с раздачей буклетов
таксистам, а на вокзалах, узловых станциях метро и в самом аэропорту, на
автовокзалах и в терминалах работали десятки стюардов-«зазывал»,
выкрикивавших названия авиакомпаний и раздававших информационные
буклеты, подобно мальчишкам– газетчикам в старинных фильмах.

Важно было, чтоб стюарды свободно владели иностранными языками, давали
точную информацию и могли сопроводить заблудившихся пассажиров.

Оператор аэропорта нанял дополнительный парк автобусов, курсировавших
между терминалами: огромное число своих и иностранных пассажиров не
смотрели британских новостей и приезжали в те терминалы, номера которых
были указаны в билетах, приобретенных до назначения даты переезда. Сотни
семей, которые даже и не знали, что они заблудились, нужно было
вычислить, отловить и перевезти куда следует до окончания регистрации на
их рейсы.

Велась активная работа по переносу всей инфраструктуры: такие гиганты,
как Air France или Lufthansa, с десятками стоек регистрации и ежедневных
рейсов из Лондона, должны были не просто перебежать к новым телетрапам,
но перенести свои стойки, автоматы самообслуживания, построить новые
офисы и бизнес-залы, провести тесты новой инфраструктуры и очистить
старые площади для новых хозяев.

Битва предстояла нешуточная. Даже аэропорт средней руки столкнулся бы с
чудовищными трудностями. Здесь же речь шла об аэропорте с суточным
пассажиропотоком до 270 тысяч человек. С чемоданами.

Королева произнесла речь, напилась чаю и уехала во дворец. Журналисты
пощелкали камерами, отсняли свои репортажи и отбыли восвояси. Дата
коммерческого старта была объявлена монархом – 28 марта 2008 года. Часы
затикали, обратного пути не было.

*Глава 3. Ночь перед торжеством.*

От греха подальше авиакомпании отменили побольше рейсов как в день
переезда, так и накануне. Вся северная взлетная полоса, начиная с 10
вечера, была занята караванами грузовиков, перевозивших скарб British
Airways из Терминала 1 в Терминал 5.

Тесты систем автоматизированного управления зданием и систем пожарной
безопасности были завершены за полгода до открытия. Но тесты небывалой
по размеру системы обработки багажа не завершались ни на минуту уже
полгода. Кроме того, что эта система на момент запуска являлась
крупнейшей в мире, она еще и объединялась с предыдущей.

За сутки до открытия терминала поезда метро пошли по новому маршруту, и
первые пассажиры прибыли на станцию Heathrow 5 линии Piccadilly. То же
произошло и с поездами Heathrow Express. Сбоев в движении метро и
экспрессов не наблюдалось.

Толпы стюардов готовились высадиться на новой и старых станциях метро,
на автовокзалах Heathrow Central и Heathrow 5, на автовокзале Victoria а
также на вокзале Paddington. Караваны трансферных автобусов вышли к
терминалам и готовы были начать движение. Генеральный директор *Вилли
Уолш *и проектная команда British Airways падали с ног.

Тут надо заметить еще вот что: все хлопоты и приключения, связанные с
открытием нового терминала, совершенно не отменяли обычного ежедневного
кошмара в старых терминалах. И решение многих вопросов было осложнено
еще и тем, что крупнейший аэропорт Европы не работает ритмично. Более
того, он даже не работает круглосуточно.

Еще раз: *Хитроу не работает по ночам. *Последние рейсы стартуют в
направлении Азии около 23 часов. А ближе к 5 жизнь возобновляется.

Жизнь Хитроу – это кардиограмма курильщика. Она идет идет неровными
волнами. Около четырех утра открываются стойки регистрации. Просыпаются
рестораны и кафе, открываются магазины. Самолетов в воздухе нет. Около
пяти прибывает первый караван: рейсы British Airways, Virgin Atlantic,
Qantas, Air New Zealand и Cathay Pacific*из Гонконга*.

Вслед за ними прибывают караванами с интервалом в 45-50 секунд рейсы*из
Сингапура, Бангкока, Тайбэя, Сиднея, Мельбурна, Дохи, Сеула,
Куала-Лумпур, Джакарты, Абу-Даби и Дубаи*. Так начинается первая волна
прилетов. Это – время больших машин – В747 и А380. Раз в минуту аэропорт
должен оперативно «переварить» полтысячи прибывающих пассажиров,
досмотреть их, подвергнуть пограничному контролю, рассортировать и
перегрузить чемоданы. Отогнать самолеты от гейтов, вымыть и убрать в
салонах.

Сразу же начинается вторая волна прибытий – *из Африки южнее Сахары*:
*Кейптаун, Йоханнесбург, Энтеббе, Лусака, Найроби, Килиманджаро, Лагос,
Абуджа, Банги, Киншаса, Хараре, Антананариву, Занзибар, Порт-Луи*. Это
сложный контингент со сложным багажом, сложным запахом, сложными
гигиеническими и поведенческими привычками, сложным досмотром и сложной
проверкой пассажиров, багажа и документов на предмет чумы, холеры,
дизентерии, желтой лихорадки, лихорадки Эбола, малярии, гепатита,
туберкулеза, СПИДа, лепры, наркотиков в желудке и сумке, торговли
детьми, фальшивых паспортов и свидетельств о рождении, «липовых» справок
о состоянии здоровья и с плотными толпами кандидатов на медосмотр,
санобработку, карантин и депортацию.

Далее прибывает караван*из Индии, Бангладеш, Шри-Ланки и
Пакистана*:*Дели, Коломбо, Бомбей, Мадрас, Калькутта, Исламабад,
Пешавар, Карачи, Лахор, Ахмедабад, Дакка* – со своей спецификой, и сразу
же начинается первый разлет коротких рейсов по Европе с развозом
бизнес-путешественников и трансферных пассажиров первой волны.

Волна прибытий с 7 до 10 утра – это цунами *с Карибов, Восточного
побережья США и Канады. Нью-Йорк, Атланта, Шарлотт, Роли-Дарем,
Галифакс, Питтсбург, Вашингтон, Балтимор, Хьюстон, Остин, Даллас,
Бостон, Майами, Цинциннати, Детройт, Чикаго, Монреаль, Оттава, Торонто,
Нэшвилл, Нассау, Гранд-Кайман, Нью-Орлеан, Виннипег, Сент-Джон.* Эта
волна заливает стойки пограничного контроля и отягощается прибытием
многочисленных региональных рейсов из Европы. Далее возникает еще одна
волна разлета по Европе для прибывших из США, Азии и Африки.

Следующая волна прилетов – с 10 до 14 – это караваны А380 и Б777 из
стран *Персидского залива (Дубаи, Доха, Абу-Даби, Маскат, Манама, Оман,
Рияд), с Западного побережья Америки (Ванкувер, Сан-Франциско,
Лос-Анджелес, Сан-Диего, Сан-Хосе, Сиэтл), со Среднего Запада (Феникс,
Лас-Вегас, Денвер, Калгари, Индианаполис, Миннеаполис, Солт-Лэйк Сити,
Эдмонтон) и волна из дальней Азии (Пекин, Ксиань, Чуньцинь,
Далянь, Ухань, Гуанчжоу, Санья, Чанша, Ченду, Шеньчжень, Шанхай,
Гонконг, Токио, Осака, Сеул, Джакарта, Бандар-Сери-Бегаван)*. Вместе с
прибывшими ранее с Восточного побережья США они разбредаются по Лондону
или разлетаются по Европе.

Около 15 часов снова начинается масштабная активность в зонах
отправлений: улетают рейсы в сторону Персидского залива, увозя на
пересадку в Дубаи пакистанских «заробитчан» и британских пролетариев,
спешащих на отдых в Тайланд. Разлетаются рейсы на Восточное побережье
США и Канады, отправляется дневная волна в сторону Индии, отправляется
огромная группа рейсов в Китай, и все рейсы в Японию стартуют
практически одновременно. После этого аэропорт пустеет до семи вечера.
Одновременно возвращаются улетевшие днем самолеты из Европы, свозя
пассажиров для последней волны разлета.

Последняя волна – с 19 до 22. Разлет вечерних рейсов по Европе и волна
вылетов *в Австралию, Индию, Гонконг, Сингапур, Доху, Абу-Даби и Дубаи.
Вроде все*. День как день. После 22 в аэропорту нет почти никого. Кафе
закрыты. Немногие туристы ночуют в креслах или на полу в ожидании
раннего вылета.

Вилли Уолш не идет спать. Первый караван из Гонконга прибудет в Терминал
5 в 5 утра, а грузовики со скарбом еще в пути.

Группы бронирования и регистрации по всему миру в бешеном темпе вносят
изменения в данные билетов и посадочных талонов. В метро и на вокзалах
перевешивают знаки навигации и схемы. Стюарды-«зазывалы» еще спят.

Караван из Гонконга пролетает над Архангельском, караван из Сингапура –
где –то над Азербайджаном. Все идет по плану. Или не все…

*Глава 4. Неидеальный шторм.*

Как и положено, первым рейсом, прибывшим в новый терминал в четверг 28
марта 2008 года, был BA32 из Гонконга. Пассажирам были розданы сувениры,
всех поприветствовал Вилли Уолш. Все выпили по бокалу шампанского,
быстро прошли иммиграционный контроль и моментально получили свой багаж.
На выходе из багажного зала они щедро делились своим восторгом с
многочисленными журналистами. На часах было около 5.30.

К этому времени из Гонконга прибыл рейс ВА28, пассажиры которого тоже
быстро прошли иммиграционный контроль и спустились в зал выдачи багажа,
вслед пассажирам предыдущего рейса. На подходе был следующий рейс из
Гонконга, но багаж с рейса 28 не появился на багажной ленте, а сам рейс
даже не фигурировал на табло зала выдачи багажа. То же касалось и всех
последующих рейсов, исправно прибывавших в новый терминал.

Когда через полтора часа первые чемоданы без объявления появились на
одной из лент, в багажном зале скопились уже около *полутора тысяч
разъярённых пассажиров*. Багаж ехал на выдачу сплошняком без всякого
порядка. Несколько багажных лент прекратили работу: на них скопились
сотни чемоданов.

Было невозможно определить, чемоданы с какого рейса на какую ленту были
поданы, и тысячи людей метались по огромному залу, пытаясь найти свои
вещи и проклиная персонал, который тоже беспомощно метался по залу, не
понимая, что происходит и кому звонить.

Внутри багажного отделения малочисленные грузчики просто сметали
застрявшие на лентах чемоданы на пол, ставили их на другие ленты выдачи,
чтоб хоть как-то разгрузить пришедшую в хаос систему, *а рейсы все
прибывали и прибывали*. Разумеется, никакой информации о сумках,
сметенных с конвейера, как и о сумках, доехавших до багажной карусели,
ни в какой системе не было. Кстати, и самих грузчиков было как-то
маловато не только для первого дня работы, но и для простой рабочей смены.

Персонал изготовителя багажной системы (Vanderlande) пребывал в
смятении: система работала, но никакой информации в нее никто не вводил,
неучтенные сумки без всякого порядка и маршрута оказывались на конвейере
и ехали туда, где их никто не ждал: рабочие посты грузчиков были пусты.

На верхнем этаже дела шли не лучше. В зале отправлений уже к шести утра
у стоек регистрации скопились немыслимые очереди: персонала почти не
было, а те немногие, кто был, не могли зарегистрироваться в служебной
программе.

Принимать багаж и регистрировать пассажиров было практически некому.
Работали лишь единичные стойки регистрации. А пассажиры прибывали и
прибывали. Многие из них (терпеливые англичане!) сразу становились в
очередь к стойкам перебронирования, понимая, что шансов улететь вовремя
у них нет.

Сюжет с отсутствием персонала на рабочих местах дьявольски напоминал
рекламный ролик самой British Airways. Where is everybody? – кричал
рыжий парень, проснувшись в пустом доме, проехав в машине по пустому
городу и войдя в пустой офис. World Offers, – отвечал диктор и сообщал,
что все улетели в Рио за 299 фунтов.

Где же оказались те, у кого была плановая рабочая смена? Ответ был
банален: *люди не смогли попасть на рабочие места.* Многие
карты-пропуска не заработали в новом здании (Выделено мной – ТС).

Люди не могли войти через служебные входы. После долгих метаний между
заблокированными служебными входами персонал либо проходил, пользуясь
немногими работающими картами коллег, либо прорывался через входы в
общественные зоны, а далее боролся с дверьми по пути следования к
рабочему месту в офисе. Сотни людей метались по зданию и вокруг, пытаясь
попасть просто на работу.

Многие из попавших на работу не смогли зарегистрироваться в своих
рабочих системах. На многих рабочих местах регистрация паролем была
заменена на регистрацию картой-пропуском. В результате не работало ни
то, ни другое. Без авторизации в рабочих программах люди не могли
совершать какие-либо действия. Телефоны администраторов, уполномоченных
выдавать новые пароли, обвалились от шквала звонков. Да и в деле были
лишь те из них, чьи рабочие места остались в старых терминалах.

Еще меньше повезло тем, кто пользовался личным транспортом и служебными
парковками. Шлагбаумы новой парковки не спешили «узнавать»
карты-пропуска и открываться. *Сотни машин сотрудников были блокированы
в пробке на въезд*. В среднем люди тратили 20-40 минут, чтоб прорваться
на парковочные места.

Вход с парковок на служебную территорию был почти заблокирован,
поскольку только одно из двух КПП работало, и, по словам менеджера
багажной системы, в очереди на вход маялись около 130 человек, а среднее
время ожидания с учетом досмотра составляло около 20 минут.

Так на работу вовремя не попали грузчики, и некому было принимать
чемоданы, сданные в багаж. Те же, кто добрался до багажного отделения,
посвятили силы скидыванию сумок на пол с заблокированных конвейеров. На
другое ресурсов не оставалось.

Паникующие пассажиры разбились на три группы: те, кто прилетел и *не
получил багаж*, те, кто зарегистрировался на рейс и *не смог улететь*, и
те, кто*не смог зарегистрироваться* на рейс.

Журналисты вернулись в терминал, понимая, что настоящие новости только
начинаются. Вилли Уолш метался по терминалу (видимо, с бокалом
шампанского). Далее все происходило по концепции Жванецкого,
рекомендовавшего в правительственных телеграммах слово «поздравляю»
заменять словом «проклинаю», а остальной текст оставлять без изменений.

Количество застрявших в здании людей (и пассажиров, и персонала),
измерялось уже *тысячами*. Не доставленными на борт самолета или на
ленты выдачи было уже около 8 тысяч чемоданов, и дела не шли на лад.

Система регистрации пассажиров перестала отслеживать тысячи единиц
зарегистрированного багажа. Было невозможно не только определить, попали
ли они на борт, но и где они находятся в принципе. Это привело к *отмене
сразу 68 рейсов*. Пассажиры этих рейсов находились в зоне вылета, но при
таком масштабе бедствия было неясно, как вывести тысячи людей на этаж
прибытий, где они, формально покинувшие территорию Королевства, должны
были вновь пройти пограничный контроль, чтоб попасть в Британию. Для
иностранцев с использованными визами этот квест усложнялся.

*Вскоре обвалился сайт аэропорта – всем было интересно узнать статус
своего рейса*. *Сайт British Airways тоже было рухнул*, но силами
сообразительных парней было решено использовать его исключительно в виде
доски объявлений. В таком виде (фронтальная страница с текстом, без
графики и ссылок) сайт держался на плаву.

Текст сообщал, какие рейсы отменены, рекомендовал не приезжать в
аэропорт, если рейс отправляется из Т5, и связаться с колл-центром для
перебронирования или возврата денег. Кроме того, сайт сообщал, что
пассажиры прибывших рейсов скорее всего получат свой багаж, а
трансферным пассажирам рекомендовали ни на что не надеяться и, по
возможности, не покидать пункт отправления или*лететь без багажа*.

Колл-центры тоже обвалились: большинство звонков оставались без ответа.
К полудню колл-центры занимались только перебронированием попавших в
беду. Прием всех прочих заявок был остановлен.

Далее багажная система остановилась окончательно, и регистрация
пассажиров на*все рейсы была полностью заблокирована.* Тысячи людей
замерли в очередях, а *новые тысячи прибывали и прибывали*.

И, наконец, от диспетчерской службы пришла по-настоящему плохая новость:
в аэропорту был грубо нарушен баланс отправлений и прибытий. Помимо
скопления пассажиров, возникло *аномальное скопление самолетов*.

Оставлять на земле самолеты отмененных рейсов было просто опасно: для их
маневров не хватало пространства на перронах у терминалов, возникли
пробки на рулежных дорожках, не хватало тягачей. Аэропорту и всем его
авиакомпаниям грозил тотальный коллапс, поскольку никакого аэропорта
планеты (тем более, тесного Хитроу) не хватит, чтоб запарковать
громадный флот British Airways.

По всему миру более ста тысяч пассажиров ожидали свои рейсы в Лондон. Их
нужно было доставить в этот хаос, не создавая одновременно десятки
коллапсов в десятках аэропортов отправления. *Хаос перекинулся на
другие терминалы*, в которых скопились тысячи пассажиров других
авиакомпаний, а также пассажиры British Airways в Терминалах 3 и 4, не
затронутых переездом.

Отступать было некуда. Вилли Уолш дал приказ об эвакуации флота.
Диспетчерская башня *отменила посадку всех прибывающих бортов*. Десятки
самолетов взмывали в небо пустыми с обеих взлетных полос – без багажа и,
в основном, без пассажиров, тысячами остававшихся в переполненном
терминале. В то же время *десятки самолетов кружили в переполненном
воздушном пространстве*, ожидая разрешения на посадку в переполненном
аэропорту.

Авиадиспетчеры вели десятки, если не сотни бортов, круживших в зоне
Хитроу. *Борты прибывали и прибывали.* Нужно было избежать опасных
сближений, нужно было избежать закупорки других аэропортов Лондона –
гигантских Гатвика и Стэнстида, а также Лутона, Сити и Саутенда. Помочь
другие аэропорты ничем не могли: Гатвик и Стенстид давно работали на
пределе пропускной способности, а мелкие аэропорты не были способны
принять В747 и А380.

Не выпуская бокалов из рук, топ-менеджмент авиакомпании и аэропорта
собрались на вечерний курултай. По всему выходило, что эффект домино
был спровоцирован тремя причинами.

Первой причиной была халатность отдела управления персоналом
авиакомпании в сочетании с халатностью дирекции аэропорта: все клялись,
что не получали никаких инструкций относительно того, как нужно попасть
на новое рабочее место, и где именно оно находится. Никто не проверял,
как в новом терминале будут работать старые карты-пропуска, за выдачу
которых отвечала не авиакомпания, а ВАА (собственник аэропорта). Для
справки: при открытии нового терминала в системе контроля доступа нужно
было перерегистрировать 235 тысяч карт-пропусков персонала и добавить
порядка 1200 новых дверей-точек доступа. Штат одной рабочей смены в
новом здании в среднем составляет 8 тысяч человек.

Второй причиной было то, что оказалась полумертва RMS (Resource
Management System) – система управления трудовыми ресурсами
авиакомпании, отвечавшая за расстановку персонала по рабочим местам и
выполнение заданий.

Это были карманные компьютеры, отдававшие текстовые команды грузчикам и
другому персоналу: загружать багаж такого-то рейса, перекрыть такую-то
дверь, начать посадку на такой-то рейс и т. п.

До переезда в Т5 большинство грузчиков этой системой не пользовались, и
многие были удивлены получением новой непонятной коробочки. И не стали
ее включать. На всякий случай. В итоге весь зал багажной системы и залы
выдачи багажа были завалены тысячами сумок, а багажная система
остановилась. Выгружать багаж прибывших рейсов было некому и некуда.

Пассажиров умоляли отправляться по домам. Деньги за билеты обещали
вернуть, просили звонить в колл-центр. Кого могли, отправляли рейсами
других компаний, гостиницы были переполнены. Началась раздача воды и
одеял тем, кому ночевать было негде.

Вечер и ночь пришлось посвятить переносу багажа во двор. По первым
сообщениям, в завале насчитали около *11 тысяч чемоданов*. Сумки
заботливо сложили в кучу под дождем. А где-то в это время томились и
обрывали телефоны 11 тысяч «счастливых» пассажиров.

Технические гуру Vanderlande (поставщика багажной системы) на всякий
случай прилетели из Эйндховена в Лондон. Разумеется, не рейсом British
Airways и не в пятый терминал. Проверки системы не выявили ничего
аномального: тесты системы длились полгода, и все сработало правильно.

Отдел управления кадрами и служба безопасности аэропорта в течение
остатка дня и ночи обеспечили новыми картами-пропусками персонал всей
утренней смены, разблокировали все двери, поставили людей на пути к
парковкам, сосчитали число парковочных мест: все сходилось. Открыли оба
КПП. Обучили всех грузчиков работе с RMS, обеспечили их нормальную
регистрацию в системе. Все было готово к работе. Впрочем, и сутки назад
все было готово. Вроде бы…

*Глава 5. Пони бегает по кругу.*

Утром второго дня все грузчики, офисный персонал, работники стоек
регистрации были на своих местах вовремя, с мытой шеей, с запаркованными
автомобилями, с правильно пройденными КПП, с зарегистрированными
картами, в избыточном количестве и с включенной исправной RMS. Все были
подготовлены к бомбежке тремя с половиной чемоданами в секунду.

Около пяти утра прибыл знакомый нам караван из Гонконга. Багаж всех
прибывших пассажиров выгрузили из контейнеров, просканировали и выложили
на ленты. Некоторые чемоданы повели себя хорошо и сами уехали в зал
выдачи багажа. Некоторые чемоданы (вернее, штрих-коды на этикетках) не
были распознаны багажной системой, и их скорострельно выбросило на посты
ручного контроля. Для определения судьбы каждой сумки информацию с
этикетки нужно было вводить в систему вручную.

Когда по соединительной линии между старой и новой системами начали
прибывать первые трансферные сумки из других терминалов, посты ручной
обработки нераспознанного багажа оказались под настоящей бомбежкой: их
*физически заваливало чемоданами*. Грузчики, игнорируя RMS, бросили все
рабочие места и побежали к постам ручной обработки спасать коллег и
разгребать завалы. Но напрасно: эта волна была настоящим цунами.

В это время багаж мирно улетавших пассажиров уезжал от стоек регистрации
бог знает куда: сумки проезжали мимо опустевших багажных постов, сотнями
оказываясь на полу либо блокируя конвейеры.

В сложившейся ситуации багажная система самостоятельно встала на свою
защиту и *полностью заблокировала прием чемоданов* из всех источников:
со стоек регистрации, от прибывающих рейсов и из других терминалов.
Просто стоп. Уже через 10 минут в зале отправления началась *свалка
хуже вчерашней*.

Отправив накануне десятки пустых самолетов, Вилли Уолш принял решение
молниеносно: весь багаж прибывающих рейсов везти *прямо в кучу во
дворе.* Если это багаж трансферных пассажиров или невостребованный
багаж, то тоже пополнять им кучу во дворе. Багаж отправляющихся
пассажиров к регистрации не принимать. *Или пусть летят без багажа, или
пусть едут домой*.

Информация о запрете путешествовать с багажом была размещена на еле
дышащем веб-сайте авиакомпании. Сайт аэропорта по-прежнему находился в
горизонтальном положении.

Все грузчики были сняты с постов: нужно было снова разблокировать
багажную систему. *Куча во дворе быстро росла.*

В это время метро и скоростные поезда, такси и автобусы, лимузины и
родственники подвозили толпы пассажиров, которые не читали новостей, не
проверяли веб-сайт и не смотрели телевизор. Люди ждали скидок в
дьюти-фри, новых сортов шампанского в Galleries, интересовались новым
меню от Гордона Рамзи и новыми шмотками от Alexander McQueen. Они
предвкушали восторг и горели ожиданием.

То, что они увидели, превзошло самые дерзкие фантазии. Это было нельзя
назвать даже цыганским табором. Объявление о том, что улететь можно
только без багажа, вызвало ярость толпы. Представители разных рас и
культур со всеми видами присущего им багажа – от кофров Louis Vuitton на
рейсах в Париж до ковров неизвестных авторов на рейсах в Бомбей,
оказались одинаково взбешены и растеряны. И королевские отпрыски из
стран Залива, путешествующие первым классом, и простые селяне из
Йоркшира, решившие позагорать в Анталии, получили отказ в регистрации
багажа.

Кто-то устраивал истерику. Кто-то выбрасывал все лишнее на пол,
становился в многочасовую очередь и улетал. Кто-то требовал
перебронирования на рейс другой компании – и отправлялся домой
вызванивать колл-центр (офисы в аэропорту не справлялись с потоком
застрявших). А кто-то силой проносил весь свой багаж в салон самолета.

Все это привело к ужасной свалке на пунктах досмотра, дракам у выходов
на посадку и завалам скарба в салонах самолетов: крупные чемоданы
физически не проходили через сканеры в пунктах досмотра ручной клади, и
догадливые люди делали мешки из полиэтилена, взятого у упаковщиков
багажа. Атмосфера самого роскошного аэропорта Лондона быстро
приблизилась к стандартам пригородного вокзала в Пешаваре: сотни людей
на полу, мешки со скарбом, переполненные залы, очереди в грязные туалеты.

Все рестораторы остались в недоумении: новое меню от Гордона Рамзи
как-то не пошло. Бутики стояли пустыми, Пол Смит мог продать свои
новинки разве что Александру МкКуину, но и тот со своими не знал, что
делать. В дьюти-фри неплохо расходился недорогой алкоголь.

Вывод на свободу людей, не улетевших накануне, занял некоторое время.
Большинство удалось вернуть в Британию и отправить рейсами других
компаний либо домой спать. Разумеется, без багажа, попавшего в большую кучу.

Второй день закончился тем же, чем и начался. С поправкой на то, что
куча во дворе пополнилась еще парой тысяч сумок. Багаж не принимали к
регистрации. Прибывший багаж, если его не удавалось отправить на ленты в
зал выдачи, везли сразу в кучу.

Что было делать? На следующий день запрет на путешествия с багажом был
продлен на все отправляющиеся из Т5 рейсы. Нормы провоза ручной клади
фактически не контролировались: люди несли на борт кто что хотел.

ВА снова начали отменять рейсы. Теперь уже – на трое суток вперед. Всего
они *отменили порядка шестисот вылетов* из запланированных четырех тысяч.

Трансферных пассажиров, прибывших с багажом в другие терминалы,
направляли мимо Т5, пересаживая на рейсы конкурентов, либо заставляли
получить багаж в терминале прибытия и «распотрошить» до приемлемых в
новых условиях габаритов.

Тех, кто прибывал в Т5, и у кого пункт назначения был Лондон, подвергали
испытанию на прочность. Сканирование прибывших чемоданов было отключено:
теперь все они без разбора свозились в зал выдачи и сбрасывались на пол,
а невостребованные сумки отправлялись на пополнение знаменитой кучи.

Поскольку непонятно было, на какой ленте чемоданы с какого рейса,
дежурные вооружились громкоговорителями, привлекли грузчиков и смотрели
на этикетки, объявляя чемоданы, как гостей на балу – по городу на бирке,
а иногда и по фамилии владельца.

Надо заметить, что какая бы ерунда ни творилась в новом терминале, то,
что писали газеты, было еще глупее. Например, Sunday Times и The
Standard разразились статьями о том, что виной всему багажные этикетки
со штрих-кодами. Газеты советовали новому терминалу крепить к сумкам
RFID (радиочастотные) метки. Это, дескать, поправит все дела. Газеты
забыли, правда, написать, что даже если бы такое и было сделано, для
чтения RFID-меток, изданных в Хитроу, пришлось бы дооборудовать этой же
системой сотни аэропортов по всему миру, куда из Хитроу летают самолёты.

Среди прочих глупостей приводился в пример аэропорт Денвера, где
открытие задержали на 2 года: новую систему багажа пришлось *полностью
демонтировать* из-за ошибок проектировщиков и заменить другой.

К концу дня удалось выяснить, что общего у сумок, этикетки которых не
распознавались сканерами. Все это были сумки, зарегистрированные на
стойках других перевозчиков и прибывшие для перегрузки на рейсы British
Airways.

В старых терминалах трансферные сумки считывались сканерами старой
багажной системы (IBM), которая обслуживала все компании аэропорта и
исправно пересылала данные из багажной системы одной компании в другую,
во все направления. Кроме одного: она не передавала внутренний временный
идентификатор сумки в новую багажную систему Терминала 5.

Вот где, значит, лежала дохлая собака? Грузчики Т5 сходили с ума: они
честно сканировали этикетки, но не получали никакой информации о багаже
из старых терминалов. Они просто видели, что они не могут получить
никакой приказ ни от RMS, ни от багажной системы. И, чтобы не
блокировать конвейер, *пополняли волшебную кучу во дворе… Пополняли и
пополняли…*

*Глава 6. Надежда не умирает никогда.*

На *пятый *день (!!!) торжественного открытия *терминал превратился в
лагерь беженцев. *Люди жили на матрасах и в палатках. Туалеты были
переполнены как в процессе, так и в результате. *Кругом был позор и кошмар*.

British Airways сообщили, что они приостанавливают свой переезд в
Терминал 5 до исчерпания инцидента. Это означало, что занимаемые ими
площади в Терминалах 3 и 4 пока не освобождаются, а это, в свою очередь,
сокрушало целую карусель последующих переездов 45 авиакомпаний.
Конкуренты занервничали.

Подрядчики этих компаний, уже нанятые на переезды, переносы, ремонты,
подключения и отключения, тоже занервничали. Еще занервничали
транспортники, назначившие даты, нанявшие людей, закупившие вагоны и
автобусы и запасшиеся новыми схемами метро и картами автобусных
маршрутов. Стюардам-зазывалам было все равно, что кричать: кругом был
хаос, и ничего не понятно.

Неожиданно вновь заработал веб-сайт аэропорта. Как и за секунду до
падения, он информировал граждан о фантастических весенних скидках.
Больше ни о чем.

Дополнительно прекрасно было и то, что BA (British Airways) ничего не
могла потребовать ни от кого. Она могла требовать только от себя и от
BAA (British Airport Authority), которые, в свою очередь, и были
формально-фактической службой заказчика всех систем, и инвестором, и
собственником всей этой шкатулки с сюрпризом.

Телевидение без перерыва показывало людей из разных стран, паникующих,
спящих на полу, выбрасывающих одежу из чемоданов, лезущих со скарбом в
самолет…

Истории с багажом в газетах становились все более душераздирающими:
знаменитые музыканты и артисты умоляли премьер-министра Гордона Брауна
употребить всю свою власть и найти в этой куче сценические костюмы и
музыкальные инструменты, чтоб не срывать концерты и гастроли.

Дети плакали без любимых игрушек, целые семьи прилетали на отдых, кто
без плавок, кто без лыж. Друзья жениха прибывали на свадьбу без
смокингов, а мама невесты – без платья бабушки. Подруги именинницы
прилетали на юбилей без подарков. Одна дама отменила похороны мужа, урна
с прахом которого была в потерянном багаже.

Свалки на стойках регистрации и пунктах досмотра, сотни задержанных и
отмененных рейсов на табло, огромная куча сумок во дворе – все это
портило имидж и бизнес авиакомпании, аэропорта, города и страны. И
вредило репутации монарха, своим визитом внушившего незаслуженное
доверие к новому зданию. Да и сумма, потраченная на новый дом, была
выпуклой – 4,3 миллиарда фунтов (8 миллиардов тогдашних долларов).
*Скандал становился политическим.*

Волновались все – и королева, и герцог Эдинбургский, и Майк Дэвис в
красном костюме, и пресса, и граждане. А уж как волновались пассажиры
British Airways и работники ее колл-центров и стоек регистрации: после
каждого обмена мнениями помощь психиатра требовалась обеим сторонам
диалога. Волновались грузчики – и те, кто стоял на постах ручной
обработки, и те, кто видел кучу во дворе. Волновались уборщики туалетов
в Терминале 5, волновались Александр МакКуин и Пол Смит. Если бы у Джона
Гальяно был бутик в Т5, то и он бы волновался. Волновались Вилли Уолш и
Колин Мэтьюз. Страсти вокруг света нарастали, дни шли, загадка не
разгадывалась.

Самое обидное было то, что внутри собственной логистической системы (BA
Logistics) ошибок не было: в других терминалах эта система работала.
Контейнеры развозились по самолетам, чемоданы сортировались по
контейнерам. RMS, которую критиковал профсоюз грузчиков, нормально
работала в других терминалах.

Вопросы с парковками, картами доступа и КПП были решены в первый же
день. Все ключи, пароли и явки вокруг багажной системы друг с другом
совпадали. Сама система тоже работала и в сложившейся ситуации
действовала крайне благоразумно, спасая саму себя от физического
разрушения. Не было только одного – результата.

В качестве плохого утешения часто вспоминали, что багажную систему в
новом аэропорту Гонконга не могли «оживить» *более двух лет.* Но плохое
утешение плохо утешало.

Вечером на ковер были вызваны представители ВАА и IBM. В течение
следующего дня им было приказано обеспечить передачу идентификаторов
сумок из старой багажной системы в новую вне зависимости от того, какая
авиакомпания регистрировала сумку в пункте отправления. В течение суток
задача была решена. Тестовые чемоданы ночью вели себя хорошо. Вилли Уолш
постановил возобновить регистрацию багажа на все рейсы в полном объеме,
начиная со следующего утра.

*Глава 7. Что делать, когда никто не виноват. *

Шли *шестые *сутки Мерлезонского балета. Грузчики, регистраторы, IBM,
Vanderlande, Вилли Уолш, сэр Найджел Радд, Колин Мэтьюз, – словом, все,
кому было скучно и плохо спалось той ночью, – приехали встречать хорошо
нам знакомый утренний караван судов из Гонконга. Не хватало только
шампанского, королевы и Майка Дэвиса во всем красном.

Самолеты причалили к гейтам. Грузчики приняли боевые стойки. Прибыли
первые контейнеры. Были торжественно извлечены первые чемоданы. Все
системы работали. Сканеры были подключены. RMS была на ходу. Толпа
опухшего начальства ломала суеверно скрещенные пальцы. Итоги разгрузки
багажа первых рейсов показали, что число нераспознанных этикеток
находится в пределах статистики старых терминалов – около 26 на тысячу
единиц багажа.

Далее из старой системы из Терминала 3 прибыли первые единицы
«чужеродного» багажа. Статистика нераспознанных этикеток оставалась в
пределах нормы. Все сумки направлялись точно в цель: либо на нужные
ленты в зал выдачи, либо в зону хранения, либо к постам выгрузки на
отправляющиеся рейсы. Это был настоящий банзай.

Несколькими этажами выше рекой лился поток багажа, который, наконец-то,
снова можно было зарегистрировать. Палатки разбирались, матрасы
скручивались. Париж и Чикаго, Стокгольм и Сан-Франциско, Бомбей и Пекин
– все были на табло с отметкой on-time.

Жизнь налаживалась. Гордон Рамзи варил кофе и жарил яичницу; стюардессы
вспоминали, как выглядят вменяемые пассажиры, без мешков под глазами и
на горбу. В универмаге Harrods покупатели начали орошаться духами. В
магазине Paul Smith кого-то обнаружили в примерочной. Массажисты и
сомелье в Galleries начали выходить из медитативной обездвиженности и
алкогольной комы. Люди пытались плакать от счастья, но все слезы были
выплаканы в предыдущие дни. А зря. Всегда нужно что-то оставлять на потом…

Нассим Талеб, выпустивший в небо своего «Черного лебедя» за год до
описываемых событий, даже не знал, как он накаркал. Прекрасная птица уже
шла на посадку и готовилась смачно нагадить в чужое счастье. Так оно и
вышло: багажная система опять остановилась, выдала сигнал тревоги и
прекратила делать все. *Вообще все. Полный стоп. *

Журналисты, которые давно перестали уезжать из злополучного терминала,
были рады, что туда не нужно возвращаться, потому что они уже и так там.
Веб – сайт аэропорта снова упал, а вебсайт авиакомпании вернули в
текстовый режим.

Поскольку все виновники ожидаемого торжества находились по месту
ожидаемого торжества в состоянии, собственно, торжества, далеко
посылать никого никуда ни за кем не пришлось.

Поведение багажной системы не баловало разнообразием симптомов: стоп – и
до свиданья. Но в этот раз пахло чем-то особенным. Система BA Logistics
сообщила, что весь багаж нужно выгрузить из самолетов, потому что, по ее
мнению, критическая масса сумок была загружена на борт в нарушение
правил безопасности. Ну и, конечно, прием новых сумок был заблокирован.
Как и процесс регистрации. *Самолеты снова полетели пустыми*. Все
вернулось к состоянию «новой нормы».

Что же за правило было нарушено, шьёрт поберри? Запомните это слово:
reconciliation. На борту самолета не может находиться багаж пассажиров,
прошедших регистрацию, но не присутствующих на борту. Эта функция
называется reconciliation. По завершении посадки на каждый рейс судовая
роль (список пассажиров и членов экипажа) сверяется с перечнем
загруженного на борт багажа.

И если на борту обнаруживается багаж пассажиров, прошедших регистрацию,
но не прибывших на посадку, контейнеры из самолета вынимаются, сумки
отсутствующих извлекаются и возвращаются в терминал.

Система логистики выявила тысячи сумок с флагом «не принимать к
перевозке» как в самолетах, так и в багажной сортировке, повалила RMS,
забомбила чемоданами посты ручной обработки багажа, напугала и без того
нервных грузчиков и, как положено при массированной блокировке
конвейеров, багажная система дала сигнал SOS и остановилась.

*Кучу во дворе ожидало свежее пополнение,* багажная система стояла, RMS
лежала, BA Logistics висела, а Вилли Уолш перешел границу возможностей
головного мозга, но, слава богу, в обоих направлениях.

Глумление над пассажирами и их багажом приобретало запредельно
изощренные и циничные формы. Никакой Ryanair и в страшных снах не учинял
никому ничего подобного.

Очередной курултай был посвящен изучению изменений, внесенных в системы
вокруг багажной (она-то как раз работала, хоть и стояла неподвижно).
Нужно было понять, куда из BA Logistics «пропали» пассажиры. Ведь были
когда-то? И вдруг пропали.

Если раньше во всем были виноваты IBM и их «старая» багажная система,
BAA и их неуклюжая служба безопасности, парковщики с их неправильно
запрограммированными воротами и ни в чем не виноватые Vanderlande, то
теперь багаж приходил «оформленный не как положено» из своей родной
системы BA Logistics.

В вечернем интервью ирландский парень Вилли Уолш сказал исторические
слова: «The buck stops here». Что нужно понимать как «теперь все вопросы
– ко мне».

Пути чемоданов, даже после стольких дней страстей, оставались
неисповедимы. Международная садо-мазохистская оргия в великолепной
локации со сложнейшей автоматизированной атрибутикой и тысячами
абсолютно невольных участников прекрасно иллюстрировала дискуссию о том,
что лучше – ужасный конец или бесконечный ужас.

*Прошли еще четверо суток* премилой суеты в форме безбагажных перелетов
и безуспешных попыток загрузить багаж в самолеты без получения запрета
на перевозку и блокировки багажной системы, когда кто-то обратил
внимание на маленькую странность. Для того, чтобы отключить функцию
Reconciliation, в BA Logistics нужно было «отвязать» информацию о
чемодане от информации о пассажире, если он летит из Т5. Это и было
сделано при принятии решения о запрете на перевозку багажа. После чего
сервер багажной системы BA Logistics был перезагружен, а система перешла
в режим ограниченной функциональности.

Почему при возврате штатных настроек сервера не перезагрузили повторно,
осталось загадкой повышенной философической глубины. Такого невдумчивого
отношения к ключевому программному обеспечению не практиковали даже в
Первую мировую.

Настройки вернули. Сервер перезагрузили. И все заработало как надо. Все
тихо и суеверно помолились. Шкаф с серверами заперли на новый ключ. Ключ
закопали, лопату сломали. И больше к этому вопросу не возвращались. Никогда!

Вот это было новоселье! Вот это погуляли!

*Вместо заключения*

Запустив багажную систему на полную мощность, восстановив расписание и
пассажирский трафик, наладив рабочие процессы в новом терминале, BA и
BAA задумались о важном артефакте, составившем памятник всему, что было,
– о *куче во дворе.*

Куча была прекрасна, поливаема лондонским дождем и обдуваема свежим
ветром, она порой подрастала и быстро стала достопримечательностью.
Кретинизм и масштабность самого явления потрясали и сотрясали.

Но как учат нас китайцы, путь в десять тысяч ли начинается с первого
шага. Для начала кучу вручную перебрали. И поняли, что чемоданов в ней
*23 205 штук,* и за каждым багажным местом – чья-то интересная судьба,
десятки телефонных звонков, слезы сотрудников колл-центров, сорванная
презентация, отмененный концерт, испорченный отпуск, просроченная виза и
даже перенесенные похороны.

Запусти в эту кучу археологов, они составили бы феноменальный
антропологический портрет нашей цивилизации – с ее странностями,
привычками, секретами и одноразовыми подгузниками.

Археологов, к сожалению, решили не звать – наняли логистов. Те подняли
британское законодательство, которое предписывает каждую единицу багажа,
не загруженную в самолет, предавать*повторному досмотру на предмет
безопасности.*

Далее логисты велели разделить кучу на две подкучи: грузы для Европы
(около 4000 сумок) и грузы для остального мира.

Подкучу для Европы вывезли грузовиками в Милан, где ее повторно
сканировать не пришлось: она ведь не отправлялась по воздуху из Британии
(в Европе не требуется повторное сканирование багажа). Из Милана
специально подрядившаяся логистическая служба автомобильным транспортом
и почтой доставила багаж по согласованным с пассажирами адресам.

Аэропорт Гатвик пришел на помощь аэропорту Хитроу и предоставил
специалистов, а также площадку для сканирования, складирования и
пломбирования. Кавалькады грузовиков выехали из Хитроу с ценным грузом
из *18 500 чемоданов*, прибыли в Гатвик, подождали, пока все
просканируют, и вскоре куча вернулась на прежнее место.

На прежнем месте кучу снова разбили на две подкучи: для США и для всех
остальных. На разбор подкучи для США была нанята компания FedEx, которая
перевезла ее в свой хаб в Мемфисе, а уже оттуда «растолкала» по Новому
Свету. Остатки развезли по миру своими силами и силами конкурентов.

Всего процесс «репатриации» багажа занял около 5 недель. Не
идентифицированными и не возвращенными остались около 400 сумок.

Багажная система от Vanderlande прекрасно функционирует по сей день и
бесшовно пережила переезд в Терминал 5 всех запланированных рейсов в
июне 2008 года, на месяц позже графика.

Парламентские слушания не только не разрушили, но укрепили репутацию
всех заслушанных: было постановлено, что обстоятельства, помешавшие
работе багажной системы, невозможно было эмулировать в период тестов, не
остановив работу всего аэропорта.

Что переезд нельзя было отложить, так как более высокой степени
готовности систем и технологий нельзя было достичь имевшимися ресурсами.
Что ни одна из возникших проблем, сама по себе, не смогла бы вызвать
таких последствий, но уникальный набор обстоятельств и беспрецедентный
масштаб проекта создали непредсказуемый кумулятивный эффект. И если
подобный вопрос, возникший в Гонконге, в условиях пустого терминала
решался *два года*, то в работающем Хитроу был решен за*11 дней*.

Особо был поставлен вопрос о непочтении к Ее Величеству: почему, не
убедившись в надежной работе Терминала 5, королеву пригласили посетить
это здание? Подобает ли монарху находиться в столь неуместном положении?

Ответ был более чем резонным: в аэропорту не бывает выходных дней, и
терминал всегда полон. Пригласить королеву в дневное время и остановить
движение на полтора-два часа, удалив пассажиров, было бы немыслимо
сложно. Пригласить королеву в переполненный терминал не позволили бы
нормы безопасности, а пригласить высочайшую Даму в незнакомое место
ночью было бы даже неприлично.

Вилли Уолш не только сохранил пост генерального директора British
Airways, но и организовал серию поглощений и слияний, возглавив в итоге
International Airlines Group (IAG), включающую British Airways, Iberia,
Iberia Express, Vueling, Aer Lingus и Level с хабами в Лондоне, Дублине,
Риме, Барселоне и Мадриде. Введя IAG в тесный альянс с American
Airlines, Вилли Уолш получил в пользование IAG также хабы АА в Майами,
Нью-Йорке, Чикаго, Далласе, Сент-Луисе и Лос-Анджелесе, по сути
сделавшись директором Атлантического океана. Сейчас IAG ведет переговоры
о поглощении Norwegian.

Начинал Уолш свою карьеру в Aer Lingus вторым пилотом на А320. Став
генеральным директором Aer Lingus, а затем и British Airways, и IAG, он
продолжал летать и получал летные лицензии и на другие типы судов.


В 2010 году во время извержения исландского вулкана Эйяфьядлайёкюдль
Вилли сел за штурвал В747 и совершил облет вулкана, доказав безопасность
перелетов и прервав долгую блокаду трансатлантических перевозок.

Терминал 5 в период с 2011 по 2016 год неизменно получал награду «Лучший
терминал мира» по опросам Skytrax, оставляя позади терминалы Гонконга,
Сингапура и Амстердама.

Так что не забывайте перезагружать сервера при коррекции ключевых
настроек. Обязательно попробуйте мороженое в ресторане Гордона Рамзи. И,
как часто говорят в Лондоне, Mind the Gap!

И немного рекламы, на всякий случай. Если вы вдруг вознамеритесь строить
аэропорт, и вам нужна будет инженерная компания, много лет
сотрудничающая с Vanderlande (в том числе и в Борисполе в терминале D),
вы знаете, куда звонить

© Евгений Каганович

---

Жизнь налаживается

понедельник, 18 июля 2022 в 11:50

Пишет [J]_Черное-Сердце_[/J]:

Очереди здесь везде.
На улицах множество людей переходящих из одной очереди в другую. В одной очереди записываются на получение гражданства России. Здесь стоят люди с папками и пакетами документов. В другой очереди российское гражданство уже получают. Здесь стоят с цветами и шампанским. Читают клятву, дают присяги и расписываются в краснокожих книжицах. Это счастливые люди, неожиданно получившие подарок. В Донецке, например, люди умирали под украинскими бомбами и ракетами за право получить русский паспорт. Херсону дали авансом. Не заставлять же их тоже 8 лет прятаться по подвалам под обстрелами...

Пункт 17 положения о паспорте гражданина РФ гласит — «гражданин обязан бережно хранить паспорт». В Херсоне предлагают добавить пункт 17.1– « паспорт РФ бережно хранит гражданина из Херсона». От всего враждебного и чуждого.

Если пройти еще 100 метров, то будет огромная очередь на получение банковской карты. Здесь открылся первый российский банк. Это ПСБ, московский «Промсвязьбанк». В банке работают граждане России. Их основная задача научить местных сотрудников работать по-новому. Людей пока не хватает. Но скоро сработает эффект мультипликации и обученные местные кадры начнут открывать новые отделения российских и даже белорусских банков, передавая дальше выученную премудрость.

А на набережной очередь на биржу труда. Местные смеются, называя это место "бермудским треугольником". Человек заходит туда как безработный и пропадает как безработный навсегда. Вакансий море. Зарплаты приличные. Несколько часов бюрократии - и безработный украинец становится трудоустроенным новороссиянином.
Куда они все трудоустраиваются? Для того, что бы узнать - куда, нужно отправиться в очередную… очередь. На Старообрядческой улице (она же Комсомольская теперь) толпятся предприниматели. Они переоформляют бизнес по российскому законодательству. Налоги платят с оборота. НДС не платят. Бизнес доволен.

А еще есть очередь за социальными пособиями, пенсиями, гуманитарной помощью. Одна из российских партий (думаю, все и так уже догадались - какая... вовсе не ЕР, конечно же) открыла огромный гуманитарный центр. Там работают волонтеры из России, ДНР, ЛНР и местная молодежь. Выдают нуждающимся продукты питания, гигиенические принадлежности для детей и т.п. Большая часть привозится из Большой России. Но помощь начала оказывать и многострадальная Донецкая Земля. Сами находясь под огнем, они как никто другой понимают состояние жителей Херсона.
И даже местные коммерсанты, правда не без давления администрации, тоже начали помогать населению. Очень хорошо!

Но самые большие очереди за сим-картами. Теперь здесь два оператора. Кроме тарифа «Безбандерище» появился тариф «На связи». 100 рублей и сим-карта. Продают их в бывших офисах украинских мобильных операторов и в мобильных точках по городу. У «На связи» более устойчивая связь в городе, у «Безбандерище» лучше работает интернет и лучше приём в области. Сотрудники офисов телеоператоров уверяют, что к концу лета вышек будет достаточно для устойчивого приема интернета и мобильной связи на территории всей области. Оплатить можно и в гривнах и в рублях. В рублях процентов на 20 выгоднее.
Вообще цены в рублях выгоднее, чем в гривнах. Очень действенное средство по внедрению рублевой зоны. Ничего не навязывать и предлагать альтернативу. Это фирменный стиль русификации Херсона.

Ну и, конечно же, главная очередь в Херсоне - это очередь на вступление в Россию. Хоть республикой, хоть областью, хоть частью Таврической губернии, хоть присоединённой к Крыму. Хоть как - но в РФ! Все ждут референдума.
Говорят, он состоится обязательно. В сентябре или октябре. И уж тогда - точно ВСЕ БУДЕТ! Так говорят местные.
Что именно - все - не говорят. Но вы бы слышали, с каким чувством это произносится!

Зачем им так уж нужен этот референдум, я не понял, честно говоря. Быть Россией они могут и так, без референдума. Всё равно его не признает ни западное «мировое сообщество», ни киевская хунта. Кто-нибудь сомневается?
Киев уже это четко сартикулировал. В смысле, занялась привычным делом – начала обстреливать город из артиллерии и ракетных установок. Прилетает в парки, магазины, жилые дома. Местное женское население еще не привыкло и при грохоте приседает и делает испуганное лицо. Подходишь и начинаешь ей объяснять разницу между звуками прилета и выхода. Подсказываешь, как звучит ПВО и как следует себя вести когда «свистит». Спрашивают меня, откуда я все это знаю. Говорю, что в Донецке эту науку выучили даже дети. Смущенно отводят глаза. Им неприятна эта тема, так же как людям неприятно знать про военные преступления украинцев. До момента начала обстрелов местное население не особенно верило в те зверства, что творило ВСУ на Востоке. Теперь всё иначе. На себе прочувствовали. Да, все они уже вышли из категории «справжній українець» самим фактом нахождения в русском городе. А с такими людьми у ВСУ разговор короткий. Для многих это был шок. Но именно этот шок и создал те огромные очереди в Херсоне. Люди массово и неожиданно быстро потянулись к России за защитой. Эти толпы желающих интеграции с Россией создали артиллеристы из «збройних сил України». Каждый снаряд, пущенный ими в Херсон, это очередной житель города, подавший заявление на российское гражданство.

Такие дела.
И да – слава Украине в составе России!

---

Сводки с санкционного фронта

четверг, 14 июля 2022 в 12:08

Пишет sanitar-lesa:

Тем временем содоморептилойды решили нанести подлый удар по красоте российских женщин:
Лишенные ботокса и грудных имплантов, российские приверженцы эстетической хирургии страдают от санкций Запада ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/425519-lishen...

Как страшно жить! (с)



АПД:

четверг, 14 июля 2022 в 17:20

Пишет sanitar-lesa:

И еще один страшный удар:
Lego навсегда прекращает продажи в России, закрыт 81 магазин ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/425610-lego-n...

четверг, 14 июля 2022 в 17:30

Пишет sanitar-lesa:

Тем временем в Омерихе из-за роста цен на хлопок и нефть внезапно возник дефицит...дамских гигиенических средств!
inosmi.ru/20220714/ssha-255029094.html

АПД-2: интересно девки пляшут

пятница, 15 июля 2022 в 17:01

Пишет Draco Malfoy:

Еврокомиссия планирует внести в пятницу ряд изменений в режим санкций в отношении Москвы таким образом, чтобы они не затрагивали экспорт продовольствия и зерна из России [#].

«Мы достигли предела». В США пожаловались на «боль» от санкций
NYT: США и ЕС не ожидали таких последствий от санкций против России для своих экономик

США и ряд европейских стран были вынуждены признать, что санкции против России существенно повлияли и на их экономику, оказавшуюся достаточно уязвимой, пишет The New York Times. При этом мнения политиков о том, вводить или нет следующие ограничительные пакеты, «сильно расходятся». Президент США Джо Байден заявил, что экономическое противостояние превращается в «выжидательную игру» — на какие потери готовы РФ и ЕС. Подробнее — в материале «Газеты.Ru».
Экономика западных стран оказалась более уязвимой, чем предполагали их правительства, пишет газета The New York Times. После введения антироссийских санкций США и ряд европейских государств получили очень мощную «отдачу», в то время как принимаемые меры так и не смогли оказать ощутимого влияния на российского президента Владимира Путина и не остановили спецоперацию.
"Официальные лица США пообещали, что финансовая система России, если она нападет на Украину, будет подорвана. Президент Байден (Джо — «Газета.Ru») в марте хвастался, что санкции «сокрушают российскую экономику» и что «рубль превращается в руины». Но российские нефтяные доходы бьют рекорды по мере роста цен на сырую нефть. А рубль после падения в феврале на этой неделе достиг семилетнего максимума по отношению к доллару», — говорится в публикации.
(с) www.gazeta.ru/politics/2022/06/25/15037004.shtm...

запись создана: 14.07.2022 в 16:53

---

Какая прекрасная традиция

воскресенье, 17 июля 2022 в 15:37

Пишет Эрл Грей:

---

Новости Гермашки

Часть 1

Тут тоже что-то назревает.
В секс-скандал угодила партия Шольца - ой, неспроста!

Вишенка на репутационном торте канцлера всея Германии Шольца — стало известно, что в минувшую среду на закрытой партийной вечеринке с его участием минимум пяти, а по некоторым источникам уже восьми девушкам подмешали наркотики (date-rape drugs).
Одна из жертв рассказывает, что в тот вечер пила только безалкогольные напитки, но около 22 часов почувствовала себя плохо, а наутро не помнила ничего о прошлой ночи. Обращение в полицию, медицинское освидетельствование и шокирующий результат анализов. Что ж, посмотрим, сыщет ли полиция концы.
(с) t.me/golosmordora/20699

Уж не ответ ли это на несговорчивость и прижимистость бюргеров?

Германия больше месяца блокирует пакет помощи Украине от Европейского союза на €9 млрд, что вызывает недовольство Киева. Об этом сообщает испанская газета Corriere della Sera со ссылкой на свои источники в Брюсселе и Киеве.
По данным издания, министр финансов Германии Кристиан Линднер не поддерживает планы Еврокомиссии оказывать помощь Украине за счет общего европейского долга, как это уже было во время пандемии. Пока в Берлине одобрили только первый транш в размере €1 млрд, он должен поступить до конца июля.
При этом Киев оценил свои потребности в $5 млрд, и в сентябре, когда наступит срок очередного погашения внешней задолженности, может объявить дефолт, говорится в материале.
Corriere della Sera пишет, что подобное поведение Берлина вызывает недовольство властей Украины. Киев также понимает, что Берлин хочет обойти часть антироссийских санкций для гарантии поставок газа в Европу, отмечается в материале. Автор полагает, что с этим может быть связано и увольнение посла в Германии Андрея Мельника.
Президент Украины Владимир Зеленский объяснил увольнение дипломата обычной ротацией.
(с) www.gazeta.ru/politics/news/2022/07/10/18099260...

Чтобы глаза не мозолил, подвинули его - но кадр-то ценный! Ну и что, что Штайнмайера и Шольца обидел? Сами виноваты.

Президент Украины Владимир Зеленский своим указом освободил от должности посла страны в Германии Андрея Мельника. Ранее немецкие издания Bild и Sueddeutsche Zeitung сообщали, что посол, известный своими резкими высказываниями в адрес политиков ФРГ, завершает миссию и возвращается в Киев. При этом указывалось, что на родине дипломат может получить повышение.
(с) www.kommersant.ru/doc/5457594?utm_source=yxnews...

Но есть и хорошие новости - Власти Канады приняли решение вернуть турбину Siemens для газопровода "Северный поток" Германии



АПД: Путин как предчувствие

понедельник, 11 июля 2022 в 17:15

Пишет sanitar-lesa:

В немецком дурдоме день открытых дверей:
Сегодня Путин отключает "Северный поток – 1", сегодня – 11 июля 2022 года. День, в который мы потеряли уверенность насчет того, будут ли у нас еще счастливые дни.
Включит ли Путин вновь газ, или мы будем спать в холодных, влажных постелях и вешать полотенца на чуть теплые батареи отопления?
В конце июля надо будет платить по счетам – за квартиру, за свет. Дети мечтают поехать куда-нибудь на каникулы. Но все в руках Путина. И расходы на свет, и каникулы. Наступают вечера, когда мама и папа считают, хватит ли им денег на оплату всех счетов.
Все в руках Путина. И это так невыносимо - быть против воли подданным его империи. Мы этими подданными быть не хотим, и поэтому нам придется страдать и от многого отказаться.
Хорошо бы нашим политикам объяснить нам, насколько плоха ситуация. Но с острова Зильт, где гремят гимны Гименею*, про нас ничего не слышно.
Мы – в руках Путина. Я больше ничего не читаю ночами. Я в панике. Я больше не зажигаю свет, когда становится темно. Я просыпаюсь и не знаю, каким будет следующий вечер.
Уже сейчас я чувствую себя пленником Путина.
* Примечание переводчика: 10.07. министр финансов ФРГ Кристиан Линднер отпраздновал на острове Зильт роскошную свадьбу, на которую были приглашены многие ведущие политики страны, в том числе канцлер Олаф Шольц. inosmi.ru/20220711/panika-254961127.html

АПД-2:

пятница, 15 июля 2022 в 16:41

Пишет Draco Malfoy:

Министр туризма Греции Василис Кикилиас предложил жителям Германии переждать холодное время года на средиземноморском побережье, где "не требуется отопление".
"Мы в Греции будем рады видеть осенью и зимой немецких пенсионеров, которые захотят провести "средиземноморскую зиму" с греческим гостеприимством, мягкой погодой и качественным сервисом. Будем вас ждать", - заявил изданию Кикилиас [#].

Кто последний будет улетать осенью из Германии, тот пусть не забудет выключить в аэропорту свет.

А вообще, в контексте возрождения в мире империализма, не пора ли и Германии подумать о восстановлении своей колониальной империи? Тогда и грекам зимой за их «гостеприимство» платить не придется.
Намибия, Танзания, Камерун, Того, северная часть Новой Гвинеи. Германская колониальная империя по сравнению с Французской или Британской была маленькой, но неплохой.

Летят перелётные немцы
В осенней дали голубой, --
Летят они в жаркие страны,
А я остаюся с тобой.

А я остаюся с тобою,
Родная навеки страна!
Не нужен мне берег турецкий
И Африка мне не нужна.

Глава Ассоциации немецких профсоюзов (DGB) Ясмин Фахими предрекла потерю миллионов рабочих мест в компаниях страны без поставок газа из России. Об этом она заявила в интервью газете Handelsblatt.
По словам Фахими, дальнейшее сокращение поставок российского газа приведет к серьезному финансовому кризису. «Компании, получившие рекордную прибыль в первые два квартала, могут быстро оказаться в тяжелом положении, поставив под угрозу миллионы рабочих мест», — пояснила она.
Эксперт предупредила, что допустить «развала целых промышленных регионов или отдельных отраслей» нельзя. «Потому что как только эти промышленные рабочие места исчезнут, они никогда не вернутся. Тогда мы вновь придем к корням нашей экономики», — отметила Фахими.
(с) lenta.ru/news/2022/07/11/germm/?utm_source=yxne...

Немецкие газохранилища недостаточно заполнены для того, чтобы пережить зиму без российского газа, заявил в интервью изданию Bild глава федерального сетевого агентства (регулятор ФРГ) Клаус Мюллер.
"Резервуары для хранения топлива заполнены почти на 65 процентов. Это лучше, чем в предыдущие недели, но все же недостаточно, чтобы пережить зиму без поставок из России. Работы по техническому обслуживанию газопровода "Северный поток" должны начаться в четверг. Сейчас многое зависит от того, пойдет ли газ по газопроводу и в каком количестве", —отметил он.
(с) ria.ru/20220717/germaniya-1803015108.html?utm_s...

запись создана: 10.07.2022 в 23:04

---

Операция Z

Часть 1

Новая Каховка

Обстреливаются также города Донбасса и Энергодар.
Суки все-таки укры. Вопрос только один - когда будут удары по центрам принятия решений?

В Одесской области Украины ударом российских ракет «Искандер» уничтожены пусковые установки комплекса Harpoon, сообщило Минобороны России в ежедневной сводке о ходе спецоперации на Украине.
«В районе населенного пункта Березань Одесской области высокоточными ракетами наземного базирования «Искандер» уничтожены пусковые установки противокорабельного ракетного комплекса Harpoon («Гарпун») производства США», — говорится в сообщении.
(с) www.rbc.ru/politics/12/07/2022/62cd41149a794712...

АПД: несмотря на ужасающие обстрелы украми городов Донбасса, СВО продвигается неумолимо: почти взят Северск, идут бои в Соледаре и на подступах к Артемовску и Славянску, пошла эффективная калибровка различных военных укрообъектов в разных областях страны, отчего уже несколько тысяч погибших укровоенных и бесчисленное количество техники и снарядов. Очевидно, долго они так не продержатся.

В среде укров - ожидаемые внутренние разборки. Ну понятно, поражение всегда сирота:

Украинский президент Владимир Зеленский подверг критике руководство ВСУ из-за бедственного положения украинских войск на Донбассе. Об этом пишет журналист британского издания The Telegraph Джеймс Килнер.
Зеленский отчитал главкома ВС страны Валерия Залужного, без согласования с президентом утвердившего жесткие ограничения на передвижения украинских призывников и резервистов.
По словам Килнера, произошедший в руководстве Украины конфликт указывает на разочарование и напряженность, царящие в кабинетах власти из-за неудач ВСУ на Донбассе.
(с) rg.ru/2022/07/09/the-telegraph-zelenskij-raskri...

четверг, 14 июля 2022 в 13:10

Пишет Draco Malfoy:

Залужный попал на «Миротворец» [#].

У меня всё.

Потрясающие кадры гостомельского десанта - это надо по всем каналам крутить, ибо. Ребята - просто красавы!

Диверсант не дремлет

Житель Херсонской области признался в помощи СБУ для удара по российским войскам

ВС РФ ударом высокоточным оружием по керамическому комбинату в Славянске уничтожили до 100 военных ВСУ, также были уничтожены более 1 тыс. снарядов к гаубицам США М777

Больше плачь - карта слезу любит:

Министр обороны Украины Алексей Резников заявил о потерях и истощении Вооруженных сил Украины (ВСУ). Интервью с ним опубликовало издание The Wall Street Journal.
Резников пояснил, что эти проблемы свидетельствуют о необходимости поставок нового оружия от партнеров Украины, в том числе бронетехники и беспилотников. «Нам нужно перестроить некоторые направления, обновить наши укрепления и спланировать новую оперативную стратегию», — сказал он.
По словам Резникова, Киеву необходимы дальнобойные артиллерийские установки. Он отметил, что ракетные системы малой дальности Javelin и NLAW в настоящее время не являются приоритетной техникой.
(с) lenta.ru/news/2022/07/10/rez/?utm_source=yxnews...

Российские спецназовцы уничтожили не менее трех польских наемников и еще нескольких ранили около села Долгенькое в Харьковской области, сообщил ТАСС офицер одного из подразделений специального назначения Западного военного округа

В сети появилась видеозапись обстрела Луганска Вооруженными силами Украины (ВСУ) из реактивной системы залпового огня (РСЗО), замаскированной под гражданский грузовик. Соответствующие кадры опубликовало РИА Новости.
На записи видно, что направляющие для стрельбы спрятаны в кузове «ГАЗели», укрытом тентом. Также запечатлено, как российская артиллерия уничтожает комплекс вооружения.
(с) lenta.ru/news/2022/07/10/maskir/?utm_source=yxn...

Губернатор Брянской области Александр Богомаз сообщил о попытке подрыва железнодорожных путей.
"Сегодня в Унечском районе на перегоне Робчик-Песчанка на железнодорожных путях перед грузовым поездом сработало неизвестное взрывное устройство. В результате инцидента в составе повреждены стекла кабины машиниста, железнодорожные пути не повреждены, пострадавших нет", - написал он в телеграм-канале.
(с) www.interfax.ru/russia/851305

ВКС РФ ударом высокоточного оружия уничтожили ангар с американскими 155-мм гаубицами М777 в районе города Часов Яр в Донецкой области. Кроме того, были уничтожены до 30 украинских националистов, обстреливавших Донецк. Об этом в ходе брифинга заявил официальный представитель Минобороны РФ генерал-лейтенант Игорь Конашенков.
Также под Соледаром была поражена 72-я механизированная бригада ВСУ и уничтожено свыше 30 процентов военнослужащих.
(с) rg.ru/2022/07/09/vks-rossii-unichtozhili-angar-...

Своевременно

Посольство США на Украине в четверг опубликовало на своем сайте рекомендацию своим гражданам не приезжать на Украину. Уже находящимся в стране американцам настоятельно рекомендовано немедленно покинуть ее, "используя частный наземный транспорт".
В уведомлении также содержится предупреждение избегать больших собраний и мероприятий "в любой точке Украины, включая ее западные регионы".
(с) rg.ru/2022/07/14/posolstvo-ssha-prizvalo-amerik...

КНДР признала ДНР и ЛНР. Укрокисо ожидаемо обиделось

Союзные силы России и Луганской Народной Республики (ЛНР) зашли в Соледар. Артиллерийские подразделения взяли склад боеприпасов — около 6 тыс. штук калибра 122 мм, сообщил «РИА Новости» 13 июля помощник главы МВД ЛНР Виталий Киселев

Одно из подразделений 2-го Луганского корпуса Народной милиции ЛНР захватило американскую 155-мм гаубицу М777, также известную под прозвищем «три топора»

Губернатор Брянской области Александр Богомаз сообщил об обстреле поселка городского типа Белая Березка в Трубчевском районе со стороны Украины. Об этом он написал в своем Telegram-канале.
«На территорию поселка было выпущено порядка 18 минометных снарядов», — написал глава региона.
По его словам, в результате обстрела жертв и пострадавших среди гражданского населения нет, в настоящее время на месте работают оперативные службы.
(с) www.gazeta.ru/social/news/2022/07/12/18115712.s...

Начальник Национального центра управления обороной РФ генерал-полковник Михаил Мизинцев сообщил вечером во вторник на брифинге, что сегодня украинские военные при помощи беспилотников нанесли удар двумя 120-миллиметровыми минами по зданиям, находящимся в непосредственной близости от Запорожской АЭС

Помощник министра внутренних дел ЛНР Виталий Киселёв заявил, что военные республики под посёлком Волчеяровка захватили в плен диверсионно-разведывательную (ДРГ) группу из состава белорусского националистического отряда «Волат»

Глава администрации Великого Бурлука в Харьковской области Евгений Юнаков погиб в результате подрыва машины


АПД-2: и тут пришел лесник и разогнал всех

суббота, 16 июля 2022 в 18:40

Пишет Draco Malfoy:

Министр обороны Сергей Шойгу поручил вооруженным силам нарастить действия на всех направлениях [#]
Посольство США в Киеве призвало американских граждан покинуть Украину [#]
Посольство США в Киеве временно приостановило свою работу [#]

Ну что тут скажешь - давно пора

пятница, 15 июля 2022 в 08:05

Пишет [J]_Черное-Сердце_[/J]:

Осторожно! Фото не для слабонервных!

dybr.ru/img/p/93662/1657860796_11.jpg
dybr.ru/img/p/93662/1657861001_1111.jpg
dybr.ru/img/p/93662/1657860823_111.jpg
dybr.ru/img/p/93662/1657861033_11111.jpg
dybr.ru/img/p/93662/1657861043_111111.jpg
dybr.ru/img/p/93662/1657861054_1111111.jpg


Надо ли говорить, что никаких военных объектов там и близко не было?
Обычная автобусная станция, обычные женщины, старики и дети...

Так-так-так... Следим за развитием ситуации

Транспортный самолёт "Антонов", потерпевший крушение в Греции, перевозил на территорию Незалежной вооружение и военную технику, об этом пишет греческое издание Athen News. Издание утверждает, что Сербия занимается продажей вооружения Украине. Более того, это государство является серьёзным европейским поставщиком оружия.
(с) life.ru/p/1509710?utm_source=yxnews&utm_medium=...

Киев может использовать американские ракеты для ударов против российских объектов в Крыму. Об этом в субботу, 16 июля, в эфире единого украинского телемарафона заявил представитель главного управления разведки минобороны Украины Вадим Скибицкий

На этом фоне даже такие люди засуетились:

Необходимость проведения денацификации и демилитаризации на всей Украине подтверждают угрозы киевского режима атаковать Крым или Крымский мост. Об этом 17 июля написал председатель комитета Совета Федерации по конституционному законодательству Андрей Клишас в своём телеграм-канале

запись создана: 12.07.2022 в 18:07

---

Немного зацыганившихся и залатинившихся Балкан

@темы: Моя музыка

---

Литературное

Дорогие соавторы и друзья, вы не думайте - литературную деятельность я не забросил.
Просто период с мая по июль выдался адским с рабочей тз, ну и как-то внезапно научная жизнь забурлила. Но сейчас потихоньку все заканчивается, и я опять погружаюсь в литературу: дочитываю верстку Глухомани, пишу свою повесть в 3-й Балканский венец, а заодно и дочитываю все произведения, присланные к ней. Ну а после этого - берусь за читку вещей, которые у меня уже есть к 4-й Тартарии. Все идет - правда, конечно, медленнее, чем хотелось бы.

---

Об актуальном

@темы: Моя музыка

---

10 соросят

суббота, 09 июля 2022 в 15:41

Пишет Mad Lory:

— Десять негритят отправились обедать
Но Джонсон поперхнулся, и их осталось девять

Девять негритят, поев, клевали носом.
Но Абэ не проснулся, и их осталось восемь

Восемь негритят в ООН ушли потом,
Эстонский не вернулся, остались всемером

— Дмитрий Анатольевич, так себе шуточки
— А я и не шучу. (с)

Безусловно, все сложнее. И процесс пока в развитии. Но пошло кучно.
Сперва Макроша лишился перьев из своего петушиного хвоста и усидел только на одном полупопии - у него теперь нет большинства в парламенте. Так что теперь он не петух, а хромая утка.
Потом со свистом вылетел Петков в Болгарии - обвинив во всем, конечно же, русских.
Дальше билет на выход дали Бориске - он пока с нами, но йумар его будет уже не столь искрометен.
Потом подстрелили Абэ - он уже не был действующим премьером, но видной политической фигурой оставался.
Дальше из власти полетела эстонская тетка.
Кто следующий?

АПД: следующих подвезли!

Во-первых, внедрявший зеленую экономику президент Шри-Ланки в бегах, его дворец громят простые шри-ланкийцы, измученные кризисом.

Грохнулось техническое правительство Болгарии - премьер пошел на выход

Ну и вишенка - под Шольцем закачалось тоже

суббота, 09 июля 2022 в 23:57

Пишет Draco Malfoy:

Потом со свистом вылетел Петков в Болгарии

Политический кризис в Болгарии, кстати, только набирает обороты.
regnum.ru/news/polit/3642443.html

о, цинк есть?

t.me/golosmordora/20699

АПД-2: вот и Драги фсио А мы еще и не начинали



АПД-3: ах вот оно, в чем дело

пятница, 15 июля 2022 в 16:16

Пишет Draco Malfoy:

пятница, 15 июля 2022 в 14:06

Пишет Санькина мать:

очень заразный!!

запись создана: 09.07.2022 в 19:59

---

Гай Анонимус опять на проводе

Много удивительных легенд ходит о сказочном царстве Когурё, что расположено далеко за морями, в стороне, где восходит солнце. Люди рассказывают, будто обитатели Когурё разводят на мясо собак как мы - телят, посыпают перцем сладкую морковку, молятся огромным изваяниям былых правителей и по любому поводу устраивают грандиозные триумфы с шествиями грозных воинов и прекрасных танцовщиц.

Правит в Когурё царь Кичемын – весёлый толстяк-эпикуреец, любитель вкусно покушать, покататься на лошадке и проявить свою безмерную мудрость и учёность. Во все и всяческие дела вникает Кычемын своим необъятным умом – поучает домохозяек мыть посуду и доить коз, рассказывает своим легионерам как стрелять из луков и править колесницами, строителей учит класть кирпичи, а селян – разводить кроликов и выращивать рис. Правда, как поговаривают, кролики плодятся и без его глубокомысленных советов – дело-то нехитрое, вжик-вжик и готов новый кролик, а то и целых пятеро!

Однако, царь Кичемын далеко не столь простоват, как кажется. Велико было удивление правителей Рима, великой империи Хань и Парфии, когда вдруг выяснилось, что далеко не самое богатое государство вдруг обзавелось немаленьким арсеналом могучих огненных стрел, а самое главное – кувшинами с ужасающими нубийскими демонами, каждый из которых способен разрушить до основания целый город, а то и стереть с лица земли какое-нибудь небольшое царство наподобие соседних островов Ниппон. Всё это потому, что загребущие лапы Парфии уже нацеливались на Когурё – парфянам обидно, что Кичемын знает и умеет всё, включая четыреста двадцать семь способов приготовления острой солёной капусты, а дряхлый парфянский царь Альцгеймер забыл последние два.

Намедни гонцы донесли, что Кичемын с присущей ему тягой к необычным сюрпризам внезапно отправил посланников к римским федератам, в города Данубис и Лугдунум. Посланники преподнесли тамошним военным вождям всевозможные дары, вручили царские верительные грамоты, разбили на городских площадях свои многоцветные шатры, и устроили пиршество, на котором подавали острую солёную капусту, приготовленную сто восемнадцатым, двести девяносто шестым и четыреста первым способами мудрейшего Кичемына.

Ночные небеса к западу от Данубиса расцветились бесчисленными огненными полосами – общеизвестно, что если диким умбрам что-то приходится не по нраву, у них самовозгораются podex’ы, отправляя своих носителей прямиком к небесной тверди. Римские ученые мужи предполагают, что на Луне умбры уже основали многочисленную колонию, иначе откуда в Умбрии столь немалая убыль населения?

Что началось в Куявисе – высокой латынью описать невозможно! Умбрийские шаманы тридцатикратно прокляли Кичемына и вселюдно наложили по зловонной куче на его портрет, посланника Когурё сперва окунули в выгребную яму, вываляли в перьях, засунули ему промеж ягодиц зеленую ягоду, именуемую варварами «кавуном» и вышвырнули за частокол. В таком виде бедняга и добрался до позиций римских легионов, где наши medicus ordinarius потратили немало времени на обратное извлечение кавуна.

Между нами говоря, не могу не отметить, что хитрый царь Кичемын попросту неблагодарная не-скажу-кто. Вовсе не является загадкой тот факт, что чертежи огненных стрел, созданных еще во времена Римской Республики, он получил от сребролюбивых умбров, да и некоторые тайны нубийских демонов – от них же (каждый знает, что за золото умбриец продаст не то, что военные секреты и родную мать, жену, любовницу и любовника любовницы, но даже свой самовоспламеняющийся podex!). И вот – эдакая черная неблагодарность и безобразное вероломство!

Впрочем, Кичемын, услышав об этой истории лишь задорно рассмеялся и приказал рабам доставить во дворец десяток-другой кавунов, чтобы испытать на них способы засолки с триста девятого по триста тридцатый – чтобы засовывать их промеж огузков потенциальным мятежникам и заговорщикам. Благодарность же понятие относительное – в конце концов он давно получил от умбров то, что хотел и теперь может позабыть об этой географической несуразице на веки вечные Истинный философ, а не царь.

(с) vk.com/gunter_spb?w=wall-57607828_52867

---

Мир изменился, я чувствую это

Часть 1

четверг, 07 июля 2022 в 10:34

Пишет sanitar-lesa:

И еще про новости политикума швабоднага мира:
Сенатор-демократ штата Род-Айленд опубликовала видео, на котором она танцует тверк, одетая в бикини и стоя вниз головой inosmi.ru/20220706/ssha-254877694.html

Рекордное число как женщин, так и ЛГБТК-кандидатов проводят кампанию, чтобы привлечь избирателей на выборах в Палату советников в воскресенье и потенциально внести изменения в политический ландшафт Японии, где доминируют мужчины. ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/424963-rekord...

АПД:

четверг, 07 июля 2022 в 17:26

Пишет Draco Malfoy:

Вооруженные силы Канады (CAF) под давлением местных ЛГБТ "демократизировали" кодекс поведения и внешнего вида военнослужащих. В военном ведомстве подчеркнули, что изменения призваны "поддержать уважение, разнообразие и инклюзивность", сообщает канадский телеканал CBS.

Согласно новым правилам, которые вступят в силу в сентябре, CAF позволит военнослужащим, среди прочего, красить волосы и отращивать их до любой длины, а также делать татуировки на лице при условии, что они не будут иметь экстремистской и террористической направленности.

Бравым канадским воякам мужского пола теперь будет разрешено иметь маникюр и ходить, держа под руку партнера. Командиры по-прежнему будут иметь право приказать военному бриться или не отращивать волосы на лице, в зависимости от требований безопасности и оперативных требований. Униформа CAF больше не будет делиться на "мужскую" и "женскую" категории, и ее можно будет носить в комбинации. Ранее только женщинам разрешалось носить юбки и блузки как часть униформы. Изменения позволяют носить эти предметы и мужчинам. Рюкзак теперь можно перекинуть только через одно плечо, главное, чтобы оно было левым. "Это оставляет правую руку свободной для приветствия", - говорится на странице ведомства в соцсети.

Генерал Уэйн Эйр, начальник штаба обороны Канады, в видео, опубликованном CAF, признал, что эти изменения могут вызвать разногласия в вооруженных силах. "Некоторые сочтут это как прогресс, в то время как другие могут счесть это необоснованным", - сказал Эйр. Эксперты увязали этот шаг с тем, что CAF сталкивается со значительным дефицитом кадров. Другие вооруженные силы также ослабляют правила в отношении одежды и ухода за собой, в том числе армии США и Британии [#].

АПД-2:

пятница, 08 июля 2022 в 03:07

Пишет Draco Malfoy:

ВВП:

Они должны были бы понять, что уже проиграли с самого начала нашей специальной военной операции, потому что её начало означает и начало кардинального слома миропорядка по-американски. Это начало перехода от либерально-глобалистского американского эгоцентризма к действительно многополярному миру – миру, основанному не на придуманных кем-то для себя эгоистических правилах, за которыми нет ничего, кроме как стремления к гегемонии, не на лицемерных двойных стандартах, а на международном праве, на подлинном суверенитете народов и цивилизаций, на их воле жить своей исторической судьбой, своими ценностями и традициями и выстраивать сотрудничество на основе демократии, справедливости и равноправия. И надо понимать, что этот процесс остановить уже невозможно.

Ход истории неумолим, и попытки коллективного Запада навязать миру свой новый миропорядок, эти попытки обречены на неудачу.

Сегодня мы слышим, что нас хотят победить на поле боя. Ну что здесь скажешь? Пусть попробуют. Мы уже много слышали, что Запад хочет воевать с нами «до последнего украинца». Это трагедия для украинского народа, но, похоже, всё к этому и идёт. Но все должны знать, что мы-то по большому счёту всерьёз пока ещё ничего и не начинали [#].

АПД-3: ну не прелесть?

среда, 13 июля 2022 в 15:25

Пишет sanitar-lesa:

Американские журналисты раскрыли коварный план Темнейшего:
К сожалению, все более входящие в оборот на Западе ценности пресловутой "воук-культуры" оказались совсем не такими популярными и вызывающими доверие, как надеялись либералы. Многие ценности, дорогие сердцу западных цивилизационных лидеров (права ЛГБТК, аборты без ограничений, свобода слова, понимаемая как дозволение беспрепятственной интернет-порнографии), озадачивают и оскорбляют миллиарды людей во всем мире, которые не поспевают за последними горячими тенденциями "воук-культуры", рождающимися в американских университетских кампусах. Попытки западных финансовых институтов и регулирующих органов заблокировать финансирование добычи и переработки ископаемого топлива в развивающихся странах приводят в ярость как тамошние элиты, так и народы в целом. Более того, новая, постиудейско-христианская повестка дня либерального Запада разделяет Запад. Цивилизационные войны на самом Западе не способствуют единству ценностей за границей. Если Байден при поддержке Европарламента сделает "аборты без ограничений" ключевым элементом ценностной повестки нынешнего мирового порядка, он скорее ослабит американскую поддержку Украины, чем объединит мир против Путина. Моральное и политическое падение современного Запада — это как раз то секретное оружие, которое, по мнению лидеров России и Китая, поставит американский мировой порядок на колени. inosmi.ru/20220713/ssha-255002409.html

запись создана: 07.07.2022 в 13:39

---

Новости культуры

среда, 13 июля 2022 в 13:57

Пишет Draco Malfoy:

Петиция о замене памятника Екатерине II в Одессе на памятник американскому актеру Билли Херрингтону, прославившемуся в порнофильмах 1990-х, набрала необходимое для рассмотрения Владимиром Зеленским количество голосов.
Петиция на сайте офиса Зеленского была зарегистрирована 20 мая, она набрала более 25 тысяч голосов.
"Екатерина является дискуссионной исторической личностью, которая своими действиями нанесла большой ущерб украинской государственности и культуре. <…> Предлагается проект памятника, где актер Билли Херрингтон будет сидеть за барной стойкой с бутылкой пива. Таким образом, мы будем в выигрыше сразу по нескольким пунктам", — говорится в тексте петиции на сайте офиса Зеленского.
По мнению автора петиции, установка памятника Херрингтону даст "четкий сигнал, что Украина поддерживает ЛГБТ-сообщество", появление такого памятника станет очень популярным туристическим аттракционом [#].

На что только ни согласишься «абы щоб клятым москалям повылазило».

Только концепция памятника недоработана. Надо так: актер Билли Херрингтон сидит за барной стойкой с бутылкой пива, а на бутылке а у него на коленях сидит Зеленский.

Вот не надо злить матушку-царицу!

---

Не могу не

@темы: Моя музыка

---

Немного балканского

@темы: Моя музыка

---

Пятиминутка оналитеги

четверг, 14 июля 2022 в 13:16

Пишет sanitar-lesa:

И снова вести из дурдома: американский гешефтмахер, порезвившийся в России в "святые 90-е", рассказывает про тайные планы Темнейшего
Если Путин победит на Украине, что будет дальше? inosmi.ru/20220714/putin-255009505.html