Вук, просто Вук
На месте крушения в Эфиопии обнаружили узлы стабилизатора, с помощью которого лайнер либо набирает высоту, либо снижается. Оказалось, что механизм был сильно отклонен в сторону крутого пикирования, хотя прошло всего 6 минут после взлета.
В таком же странном положении обнаружили и стабилизатор новейшего Boeing авиакомпании Lion Аir, который разбился в октябре прошлого года в Индонезии на 12-й минуте полета. В кабинах рухнувших лайнеров будто боролись за штурвал. Нос самолетов то поднимался, то резко опускался. И так — около 20 раз. Пока Boeing не вошел в землю.
Есть подозрения, что экипаж пытался справиться с новой компьютерной системой MCAS. Сейчас эту ситуацию летчики по всему миру пытаются смоделировать на тренажерах.
Предварительные выводы неутешительны: при поиске спасительного решения счет идет на секунды, и в этой схватке летчики, как и пассажиры, становятся заложниками компьютера. Причем изначально о существовании этой системы — MCAS — производитель летчикам даже не сказал.
В Boeing это как раз рекламировали авиакомпаниям как большое преимущество — мол, в новой модели 737-го органы управления, по сути, такие, как на предыдущих самолетах. А значит, можно сэкономить на подготовке летчиков. В итоге, к примеру, американские пилоты переучивались на новые Boeing по iPad — за 56 минут.
И только после первой катастрофы в Индонезии представители Boeing, наконец, рассказали, что в кабине незримо присутствует третий — электронный — пилот. Летчики были в ярости от того, что их держали в неведении. Экипаж Ethiopian Airlines по этому поводу даже прошел специальную тренировку, но она почему-то не помогла.
"Boeing больше не безопасны. В сертификате самолета указано, что он безопасен для полетов, а мы не знаем, почему он падает с неба", — сказала Мэри Скиаво, авиационный аналитик.
С решением запретить полеты новейших Boeing в США тянули до последнего. Дональд Трамп выпустил запрет, когда 737 МАХ приземлили уже полсотни стран.
Решение принималось на высшем уровне, ведь Boeing — с оборотом более 100 миллиардов долларов — одна из основ экономической и военной мощи США.
(с) www.vesti.ru/doc.html?id=3127180&utm_referrer=h...
Есть версия, что 19-й век с его верой в большие машины закончился с гибелью Титаника. На самом деле, большие машины остались, куда ж им деться - просто люди перестали в них верить. Завершилась целая эпоха. Как говорится, каменный век закончился не потому, что закончились камни. Так и сейчас - эпоха завершается, но что нас ждет после нее?
В таком же странном положении обнаружили и стабилизатор новейшего Boeing авиакомпании Lion Аir, который разбился в октябре прошлого года в Индонезии на 12-й минуте полета. В кабинах рухнувших лайнеров будто боролись за штурвал. Нос самолетов то поднимался, то резко опускался. И так — около 20 раз. Пока Boeing не вошел в землю.
Есть подозрения, что экипаж пытался справиться с новой компьютерной системой MCAS. Сейчас эту ситуацию летчики по всему миру пытаются смоделировать на тренажерах.
Предварительные выводы неутешительны: при поиске спасительного решения счет идет на секунды, и в этой схватке летчики, как и пассажиры, становятся заложниками компьютера. Причем изначально о существовании этой системы — MCAS — производитель летчикам даже не сказал.
В Boeing это как раз рекламировали авиакомпаниям как большое преимущество — мол, в новой модели 737-го органы управления, по сути, такие, как на предыдущих самолетах. А значит, можно сэкономить на подготовке летчиков. В итоге, к примеру, американские пилоты переучивались на новые Boeing по iPad — за 56 минут.
И только после первой катастрофы в Индонезии представители Boeing, наконец, рассказали, что в кабине незримо присутствует третий — электронный — пилот. Летчики были в ярости от того, что их держали в неведении. Экипаж Ethiopian Airlines по этому поводу даже прошел специальную тренировку, но она почему-то не помогла.
"Boeing больше не безопасны. В сертификате самолета указано, что он безопасен для полетов, а мы не знаем, почему он падает с неба", — сказала Мэри Скиаво, авиационный аналитик.
С решением запретить полеты новейших Boeing в США тянули до последнего. Дональд Трамп выпустил запрет, когда 737 МАХ приземлили уже полсотни стран.
Решение принималось на высшем уровне, ведь Boeing — с оборотом более 100 миллиардов долларов — одна из основ экономической и военной мощи США.
(с) www.vesti.ru/doc.html?id=3127180&utm_referrer=h...
Есть версия, что 19-й век с его верой в большие машины закончился с гибелью Титаника. На самом деле, большие машины остались, куда ж им деться - просто люди перестали в них верить. Завершилась целая эпоха. Как говорится, каменный век закончился не потому, что закончились камни. Так и сейчас - эпоха завершается, но что нас ждет после нее?
Но есть существенный аргумент против - ну не соберется вот так народ сам по себе, всегда должна быть какая-то реальная сила, которая толкает его. Пока такой силы не видно.
